国内B级车市场在2015年上半年下了第一场“雨”之后，似乎就一直没“放晴”过——
今年一季度，国内车市B级车整体销量为463691辆，同比下下滑17.5%，占整体轿车市场份额的16.5%。今年4月份，国内轿车市场整体销量为908730辆，同比下滑0.7%。其中，B级车整体销量为153441辆，同比下滑11.6%。
从具体的车型表现来看，在3月份取代帕萨特成功登顶的迈腾，4月份仍旧以12454辆的销量保住了B级车销量第一的位势。
而在4月份北京国际车展上亮相的全新一代迈腾，将于今年下半年正式上市，迈腾在B级车市场的拓展力度有望进一步增强。
上汽大众帕萨特
过去的B级车销量王帕萨特，其4月份销量为11504辆，从3月份起开始屈居第二。今年一月份，新款帕萨特上市，但从眼下的情况来看，新车效应尚未体现出来。
雅阁在2016款车型上市之后，成为日系阵营中的最大亮点，改款雅阁修正了九代雅阁刚上市的大龅牙式中网，并在价格体系上作出了进一步修正，在其上市阶段掀起了一股久违的雅阁风潮。
说明的是，无论在那个细分市场，产品力及价格，仍旧是市场关注的重点。新雅阁其4月份的销量为11402辆，同比增长了11.1%，从3月份的第四名的位置再进一步，成功晋级前三。
天籁和凯美瑞4月份的销量分别为7525辆和7416辆，同比均有所下滑。相比雅阁，天籁和凯美瑞的“供给侧”变革动作较少，依旧维持着日系品牌去年在整体B级车细分市场的平均水平和位势。
凯美瑞市场重点逐步转向混动版，天籁的大哥西玛也正上市，下半年的雅阁混动版也即将上市，整体上来看，接下来日系品牌中高级车的整体上扬值得期待。
长安福特旗下车型的单月终端数据大起大落，在此前的主力车型锐界身上也体现得十分明显，而蒙迪欧也开始了让人看不明白的苗头。
作为3月份的亚军，蒙迪欧4月份的表现让人大跌眼镜：4月份蒙迪欧的销量为7128辆，同比下滑21.9%。
3月份，蒙迪欧的销量数据是13624辆，同比增长31.3%。而去年以来的频繁断轴事件，以及今年的经销商反水事件，在让福特品牌在华蒙羞的同时，对终端销量的影响也显而易见。
作为近年来自主品牌集体围攻的对象，韩系品牌B级车在市场的整体表现都开始捉襟见肘。4月份排名第四位的北京现代名图，维持了11293的月销量，同比下滑6.2%。同门兄弟索纳塔同期销量为7222两，同比下滑5.2%。
宝马3系、奔驰C级均以近40%的增幅上扬，奥迪A4L增幅也近20%，随着新款A4L的上市，预计接下来的市场表现也会进一步提升。豪华品牌中级车终端价格的持续下探，进一步挤压了传统B级车生存空间。
吉利博瑞
作为目前自主品牌最成功的B级车（没有之一），吉利博瑞的表现让人感到惊喜。其4月份的销量为4472辆，增幅为332.9%。3月份的销量也达到4339辆。不过，令人遗憾的是，其他的自主品牌B级车，始终不见起色。
有分析人士认为，B级车市整体下滑，首先，与当前宏观经济整体不景气不无关联；其次，随着C级车以及豪华品牌中级车市场的逐步下探，传统B级车的市场进一步受到挤压。无论是丰田皇冠、福特金牛座、别克新君越等主流品牌C级车，抑或宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌中级车，终端起步价格已经下探至23万元左右，抢走了不少传统B级车的用户；第三，过去几年，主流车企将重心放在SUV细分市场，轿车市场在一定程度上被忽视，在终端的影响开始逐步显现。
但今年初以来，陆续上市的B级车就迈锐宝XL、新款雅阁、新一代君越、东风日产西玛，即将上市的还有雪铁龙C6、新一代迈腾等车型——主流合资车企在对前期市场分析、经销商生存状况、整体利润结构比进行了反思后，已经开始在B级车市场频频加码，预计从今年下半年开始，B级车市场的搏杀将会更加激烈。
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