全网首发 凯迪拉克XT5深度试驾报告

　　没有流量的朋友，可以看试驾报告的文字整理版。

　　凯迪拉克全新SUV——XT5，是继CT6之后推出的又一款重磅车型。

外 观

　　首先，看它的外观。车身长4812mm，尺寸比起本次GLC、宝马X3来说，稍微大一些。

　　车头的设计部分，非常饱满，使用了凯迪拉克品牌全新的LOGO。

　　车灯部分，也非常有特点。大家可以看到，这一块跟下面的雾灯连接起来，大家把它称为泪滴型前大灯。

　　轮胎使用是20寸轮毂，米其林，一款偏重于公路行驶的舒适性轮胎。

　　车身的侧面部分，显得非常修长，应该是跟车身高度有关系。车尾部分，依然延续车头的设计。特别是它的尾灯部分，全LED的光源，也是跟前大灯泪滴型的造型呼应。

　　然后，这边有两条贯穿车尾的镀铬装饰条。这边还有导流的装饰板，双边双出的排气孔

　　28T证明它是2.0T高功率版本车型，且四驱版本。

　　它的后尾箱是电动式开启，且在驾驶员侧还有单独的后尾箱门开启的按钮。不光支持全打开，还支持2/3高度的打开。后备箱容积是584L，非常大，也非常平整。

　　备胎，是一款18寸的非全尺寸备胎，也是临时当备胎用用吧。不过，这一块似乎还有一些空间可以用。

内 饰

　　它的座椅同样支持4/6方式的放倒。放倒以后，就可以跟它的第二排座椅形成一个很大的平面。储物的功能进一步提升。

　　来看下它的内饰部分。它的内饰部分，真的跟CT6非常相似。整个中控台的造型，真的是越来越简洁了。

　　包括这一块，SRX有一块密密麻麻的按钮，但现在做的很简洁。一块中控的屏幕，应该是8英寸。

　　内饰用料方面，是真皮的包裹，然后这一块Alcantara翻毛皮的包裹，包括（玫瑰木）的转饰条，有豪华感，包括这边的镀铬装饰条。

　　空调的出风口，做了一个发动机上盖的造型。

　　有两个USB接口，以及一个AUX接口，手机可以通过这边来充电。苹果Carplay可以通过这边连接，映射到它的屏幕上面。

　　再来看一下它的方向盘，四幅，跟CT6如出一辙。包括它的两块液晶屏的控制都在这边，还有定速巡航的按钮、车道保持系统方向盘加热、自动刹车按钮等。功能非常强大，但感觉有一些乱。

　　顶配车型，配置了CT6上面一样的流媒体后视镜，可以达到80度的广角。那么，在行车的过程中，可以看到它的车后方的情况

　　再来看一下它的第二排空间表现。首先它的轴距是2857mm。我的腿部空间还是非常充裕的。前面的座椅就是我刚才驾驶员的位子，大家可以看到非常充足。

　　此外，它是带三区的独立空调，前面两区第二排也有一区。单独的自动空调，可以在这边控制。还有座椅的加热功能。

　　它的座椅可前后进行调节，前后有14cm的调节。如果往前移，后备箱可以获得更好的空间。然后，它的座椅椅背也是通过这个旋钮来调节的。

驾驶感受

　　现在我来跟大家聊聊这台XT5驾驶的感受。凯迪拉克为XT5配置了2.0T的涡轮增压直喷的发动机。它提供两种不同动力的调校，低功率版本和高功率版本。

　　低功率版本也就是25T的车型，它的最大马力是250匹马力，我现在驾驶的这台是高功率版本的车型。它的最大马力是269匹马力，两者相差19匹马力。最大扭矩方面两台车是完全一样的，都是400N?m。

　　高配28T和25T两者的主要差距，我觉得主要是体现在四驱系统上。25T车型全部是前驱的车，28T全部为四驱的版本。这次跟2.0T匹配的是一台8速的手自一体变速箱，而不是通用之前CT6上面的8速的手自一体变速箱。所以说，这台动力总成的布局，跟CT6那套2.0T动力总成还是不太一样。

　　这台车它是采用了横置的布局，也就是以前驱为主的一套动力总成的布局。所以，这台车也是主打城市SUV的概念。然后它的四驱版本在前后桥之间，以及后桥的两轮之间各有一个多篇离合器，这样可以起到很好的防滑作用。

　　驾驶感受，可以用两个字就是“好开”来形容。它的方向盘的调校也是轻重适中，不会太轻也不会太重，包括一些女性车主开起来也毫无问题。

　　调校还是偏舒适性的。比如说我现在1500转油门到底，大概0.5秒不到吧，它降挡就做出来了。提速还是相当的明显，会有一个非常好的提速的感觉的。

　　另外它还配置了换挡拨片，如果你想激情一下的话，可以使用它的换挡拨片。

　　在底盘的调校方面，它是前麦弗逊后多连杆的调校，减震器采用可变的阻尼。

　　这台车，我感觉整体如果在小的颠簸的时候，调校还是有一些偏硬，在城市道路一些沟沟坎坎通过时，一些小震动还是会传到车内，过滤得并不是非常彻底。

　　跟CT6一样，这台车使用了BOSE的主动降噪系统。另外，它的后视镜从A柱移到了门板上。大家知道在高速行车的时候，很多风噪声是从后反光镜传过来的。这样后移以后，可把噪音也进行后移。