为了自由无拘束，买辆30多万的MINI敞篷？-搜狐汽车

　　MINI CABRIO 也就是 MINI 敞篷版，应该算得上是所有敞篷车中最特殊的一位，它既符合敞篷车浪漫、自由的特征，又能够代表典型的英伦情怀，同时它依然延续了MINI品牌那种不羁的性格，如果说 MINI 敞篷是一种情怀，倒不如说它是一种个性的生活方式。

　　ams车评网驾驶评价

　　★★★★

　　优点：外观经典且时尚气息足，内饰精致感更强，转向系统很出色，动力性不错，排气声音很有动感，车身灵活，驾控感受属上乘

　　缺点：悬挂不算舒适，噪音偏大，静止起步时涡轮有迟滞，售价偏高

　　上市时间：已经上市

　　售价：MINI COOPER CABRIO 32.5万元~ 34万元人民币，MINI COOPER S CABRIO 37.5万元~38.5万元人民币

　　竞争车型：大众汽车甲壳虫敞篷，马自达MX-5

　　中国市场分析：MINI与敞篷的搭配，典型的大玩具，适合那些有着英伦情节的玩家们，在国内这个市场依旧没有壮大

　　没有任何固定行程，早上领取车钥匙，晚上归还，这是我经历过最特殊的试驾形式。

　　尽管五月的三亚酷热难耐，但驾驶MINI敞篷参与这场具有典型MINI风格的活动还是会让人乐在其中。而所谓的MINI风格都有些什么？特立独行、无拘无束、个性鲜明，而当MINI敞开顶篷，还应包括自由自在和浪漫。

　　设计

延续、传承和创新

　　顾名思义，MINI敞篷也就是MINI的敞篷版，这款车在延续了上一代MINI敞篷大体特征的基础上融入了新一代MINI COOPER的设计，变化最明显的部分来自新的前脸设计，特别是进气格栅的造型。

　　但总体来讲它依旧传承了MINI特有的英伦复古风，包括其标志性的圆形头灯以及很多能够让人一眼便认出来这是一辆MINI汽车的元素。与此同时，新一代MINI敞篷还带给人们些许创新，其中当关闭顶篷后，你会发现这上面还印有了米字格旗。

　　不过我们所试驾的这款带有JCW套件的MINI COOPER S CABRIO并没有这样的配备，相反它通过对整车包围的修饰以及配备18英寸JCW轮毂，赋予了MINI敞篷更强的运动气息，所以米字格旗此时就显得不那么搭调。

　　而JCW套件还包括了配有红色缝线的内饰，这里的整体造型与普通的MINI车型几乎没有任何区别，相比它们的上一代车型布局更合理，同时精致感更强。

　　车身

后排只有敞开篷才适合坐人

　　尽管这一代MINI系列车型整体来讲要比上一代更大，但通过车身尺寸不难发现，MINI敞篷依旧是一款很紧凑的小车，整车长度不超过4米，轴距也仅有2495毫米。这也就意味着MINI敞篷仍然标配两名乘客，后排也只能是用作应急。不过相比于普通的MINI，MINI敞篷的优势在于它可以通过敞开顶篷来无限增大后排乘客的头部空间，所以“应急”效果要比普通的MINI好很多。

　　与上一代车型相同，MINI敞篷的顶篷仍拥有两种开启模式，一种类似于打开了天窗，而另一种则是顶篷全开，整个过程大约需要19秒，可以在车速低于每小时30公里的情况下进行操作，但依然不能够一键开启，需要自始至终按住操作按键。

　　由于顶篷开启后是直接搭在尾箱上面的，所以不会占用行李厢的空间，行李厢盖仍然是向下开启，在顶篷打开的时候只有这一种模式。而当顶篷关闭后，还可以将顶篷与尾箱之间的衔接部分向上开启，以便更方便地拿放行李。

　　动力

动力性好，起步稍有迟滞

　　MINI敞篷现拥有MINI COOPER CABRIO和MINI COOPER S CABRIO两种车型，它们分别搭载了1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。

　　后者也就是我们所试驾的车型发动机最大功率为192马力，最大扭矩280牛?米，配备了6挡自动变速箱，它们共同作用在1372公斤上可谓绰绰有余。尽管调整至运动模式，起步阶段仍能够感受到些许涡轮迟滞，但随后动力便能够源源不断地爆发出来，持续性也显得很不错，同时在运动模式下，排气管还会不时发出回火的声音，以不断地刺激驾驶者激发车辆的潜能。

　　相反在节能模式下，车辆的油门会变得很沉，排气也安静了很多，变速箱也在很积极地提升着挡位，不过似乎这才是驾驶一款敞篷车在蓝天白云下应该选择的模式——优哉游哉地享受着路人的关注。

　　环保

油耗合理

　　节能模式的动力调校只有一个目的，省油。尽管我更愿意骚气地始终用运动模式驾驶这款同样风骚的小车，但我不可能每天都像这次在三亚的活动那样如度假般任性，所以节能模式更适用于日常或是在城市中穿梭。

　　工信部给出 MINI COOPER S CABRIO 的综合油耗数据为每百公里6.2升，我们曾经也测试过普通的 MINI COOPER S 并得到过油耗数据，所以综合分析 MINI 敞篷的油耗尽管在本次试驾中没有得到验证，但理论上应该处于很合理的范围内，唯一的问题在于自动启-停工作时，启动发动机的一瞬间抖动有些大。

　　驾驶

敞开篷才叫卡丁车

　　每每谈及MINI的操控性，我都会想到当把驾驶模式设定至运动后，中控台屏幕上出现的那句“如卡丁车般的驾驶感受”。

　　尽管在对比前后两代 MINI 车型后，我还是觉得上一代 MINI 品牌的整体产品在操控感受方面比这一代车型更纯粹，但 MINI 自始至终都没有丢失它应有的乐趣。与此同时，在与 MINI 敞篷接触的几天中我发现，只有当敞开顶篷，身体与外界空气接触，才会更好地体会到“路感”，才能更接近如卡丁车般的感受。

　　精准且反应敏捷的转向系统是我最为喜欢的部分，尽管它的整体力度相比上一代车型变得更轻，但回馈效果和路感依旧没有丢失，并且与车头之间的配合很出色，指向性非常好。

　　除此之外，从这一代车型开始，悬挂系统开始向舒适性做出了妥协，车身在过弯时开始有些许的侧倾，这反而使车尾变得更活跃。在这方面上MINI敞篷与普通的MINI COOPER S相同，在弯道中你总是能够感觉到车尾有往外甩的趋势，但可控性很强，这种滑动其实是让驾驶变得更具有乐趣了。不过遗憾的是，这一代车型似乎在来到国内后放弃了手动挡版本。

　　乘坐

典型的MINI特征

　　尽管我在前面提到，这一代车型向舒适性做出了妥协，但MINI敞篷的悬挂依旧是那么的硬，坐在车内任何的颠簸都可以很明显地传递给身体，同时即便是关闭顶篷，车内的噪音也依然很明显。

　　这点与任何一代MINI是相同的，或许只有这样，你才会认为你驾驶的是一辆MINI。不错的方面在于MINI敞篷的座椅舒适性不错，各部分的支撑效果也很到位，否则这么颠的车估计很快就会让人腰酸背痛。

　　安全

自带可伸缩防滚架

　　对于一款敞篷车而言，安全性话题似乎要比普通车型更值得讨论。在MINI敞篷车上除了带有丰富的那些我们常提到的主被动安全配置以外，在其第二排座椅附近还带有可伸缩的防滚架，当车辆发生翻车时可迅速伸出以保证车内成员的安全。

　　费用

MINI敞篷车注定是大玩具

　　MINI敞篷车的整体售价为32.5万元至38.5万元人民币，无论对于MINI还是 MINI 敞篷车，它们都具有大玩具的性质，特别是敞篷版车型。

　　其实纵观售价为20万元至40万元人民币区间的敞篷车型，没有点情怀因素在内的车型似乎都已销声匿迹了（菲亚特500敞篷属特例），还在坚守阵营的除了 MINI 敞篷车外似乎也只剩下大众汽车甲壳虫敞篷，它们都属于有着自己典型特征的选手，所以对于 MINI 敞篷而言，它只属于钟情于英伦风尚，且对生活方式有着特殊追求的那批人。