80、90后逐渐成为社会的中间力量，他们知性、时尚，喜欢动感活力的事物。就汽车而言也是这样，两厢车的日子变的好过起来，看着邻居高尔夫7换代后卖的这么好，日产也终于按耐不住了。作为国内两厢车的代表之一，新骐达穿上了新衣服、强化了运动性、增加了科技人性化配置。
作为“Young NISSAN”战略2.0的重磅产品，新骐达运用了日产最新的V-Motion家族化设计语言，并希望为“都市进取青年”传递活力、自信的理念，此外像并道提示、车辆偏离预警等高大上配置的加入也将让其竞争力十足。
外观：颠覆设计，强化品牌
或许通过观看换代车型也能发现日、德两派车企理念的不同，德国车更新后，你总能通过细节找到其余上代车型的联系，日系车则反之，完全大刀阔斧的改变直接让你无迹可寻。
新骐达的前脸设计与现款的奇骏、逍客和新蓝鸟几乎如出一辙。前进气格栅中间的V字形镀铬装饰条突显时尚，车身多出外扩式线条的运用则让整车力量感十足，甚至能够体现运动气质，看来新骐达也不想在当温柔的书生了。
全新骐达配置了LED前大灯，同时在C字形的LED示宽灯配合下，也为前脸增添了许多魅力。车身长宽高分别为：4393/1766/1524mm，轴距仍为2700mm。与老款骐达相比长度增加98mm，宽度增加6mm，高度增加4mm。
相比车头和车尾的变化，车侧则相对保守，与现款大致相同，或许是对于现款车型太过满意或者充满信心，毕竟是中期改款，总体来说此次新骐达的外观设计还是比较成功的，与时俱进的增加运动元素的同时，刻画出自己的品牌烙印，并极具车型辨识度。
内饰：科技化安全配置升级
全新骐达的内饰并没有特别的改变。整体的风格布局和现款骐达基本一致，只是通过细节的重新雕琢，使其质感有了明显的提升。此外，备受好评的家族式三幅方向盘也出现在了骐达身上。
座椅依然是日产风格，宽大、厚重，支撑感强烈且舒适，虽然座椅很厚，但新骐达的空间可一点都不小，反而让人觉得很大，很惬意，一位身高173cm的体验者，将驾驶位高度调至合适位置，头部尚留有一拳空间；来到后排，同一位体验者以正常坐姿坐下，腿部与前排座椅留有近两拳的空间，头部空间则留有4指的距离。
除了宽大的乘坐空间，新骐达的载物空间也相当宽裕的，行李箱容积达到435L，后排座椅能实现4/6式放倒，为日常使用带来极大的便利。据现场实测显示，行李箱开口宽度更达到惊人的1062mm，大大方便了用户在尾箱取放大件物品。
需要的特别说明的是，新骐达还装配了 NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，包括了车道偏离预警、盲区监测预警以及智能防碰撞刹车系统，此项配置的加入可以大大的提高行车安全性，并彰显了日产的诚意满满和对新骐达的重视程度。
此外，像一键启动、自动启停、前排座椅加热、5寸液晶显示屏、CARPLAY人机交互、ESP、ECO节油模式、后排出风口等目前炙手可热的配置，则被一下子全被装在了新骐达身上。可以说现在新骐达的内饰已经变成了“精装房”，再加上众多高科技配置捧场，真是想不火都难。
动力操控：安逸中略带调皮
新骐达搭载的全是新升级1.6L自然吸气发动机，匹配全新的XTRONIC CVT变速箱和ISS智能启停系统，并带有S档运动模式，最大功率93kW，最大扭矩154N·m。
在实际体验中，我们发现新骐达的油门调校更加注重低转速扭矩输出，或许这跟采用了日产全新D-STEP智能变速技术有关，油门响应十分迅速，D档模式下，发动机达到2500转左右时，整车的0—60公里加速度很快，可能是静音做工和减速玻璃太到位，速度的上升却不容易被察觉。
S档模式下，发动机转速则维持在3000转左右，动力响应迅速，双向道超车不在话下，如果你还觉得日产的车一向强调舒适、平和不够运动，那么请在新骐达上试试S档。
底盘方面，新骐达采用前麦弗逊式悬挂+后扭力梁的悬挂结构，带高刚性稳定杆运动悬挂支撑性很足，哪怕是将车速拉升至120km/h，依旧觉得四轮被死死地摁在地面，哪怕是在高速变道时，车头和车尾随向性一致，车身姿态从容。
有些老师喜欢把骐达悬架比喻成面条，柔软舒适的同时又嚼劲十足，而我觉得新骐达的悬挂感受更像是手擀面，在原有舒适感的同时，过减速带的感觉更加厚重，平时灵巧，在你想要动感，底盘吃劲儿时，它也能提供足够的支撑。
经过两天的试驾，我们发现，新骐达这次标榜的运动、活力并不是外观上的简单变脸那么简单，更赋运动化的动力和底盘调教也更能时下年轻人对于家用车的需求，再加上像NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统等越级的高大上配置的加入，使其整体竞争力十足。
总体上，此次新骐达拥有更年轻、动感的外观；更细致的内饰、更运动的动力和底盘体验及更超值的高科技配置，如果你对两厢车情有独钟，又对运动和舒适的平衡有偏执的追求，那么新骐达将会是个不错的选择。
资深汽车媒体人，整合营销专家。车市的观察者和记录者，车企营...
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