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你方唱罢我登场 自主品牌扎堆环塔为哪般?

  

  近日,2016环塔国际拉力赛在新疆塔城拉开战幕,在总长度近5500公里的比赛中,环塔赛事将首次连续穿越新疆准格尔和塔里木两大盆地。难度升级的同时特设体验组让赛事更趋于平民化。

  可以说,除了一如既往苦哈哈的主旋律,自主品牌车队扎堆参赛成为本届环塔最大看点。

  本届比赛正式确定参赛的厂商为8家,车队48个,其中汽车组共有95辆赛车,190人参赛;摩托车组有12人参赛;挑战组有7辆赛车,14人参赛。虽然参赛数量与近两年相当,但赛车的质量却有了质的升级。

  

  去除让人遗憾的卫冕冠军哈佛车队——原计划从专业的改装组转入量产组参赛,最终决定放弃比赛。

  然而,今年环塔俨然成为了自主品牌厂队的主场,从车手韩巍与吉利博越的强强联合,到颇有“老炮”情怀的北汽拉力车队,还有提倡新能源赛车的比亚迪唐

  在各大跨国合资品牌目前已经不太“感冒”的赛车营销市场,自主品牌车队扎堆而上究竟为哪般?

  吉利博越SMG车队剑指冠军

  你以为首次参与的吉利是来打酱油的?从宣告做每个人的精品车开始,这个厂家就早已在准备在质量和性能上提升追求。此次出征环塔更是与冠军车手韩巍强强联合,剑指冠军,2台主力的SMG BUGGY巴吉车队是以达喀尔赛事标准来打造,这款车跟刚刚问鼎达喀尔的标致DKR2008赛车师出同门,都属于典型欧洲巴吉,中置后驱,实力毋庸置疑。

  

  吉利汽车相关人士透露,近年来,吉利汽车一直致力于推动国内赛车运动文化的发展,先后赞助中国方程式大奖赛(CFGP)、F4中国方程式大奖赛、吉利帝豪市民挑战赛等赛车运动。此次吉利博越韩魏SMG车队参与环塔拉力赛,也是吉利汽车旗下SUV产品在赛车文化领域的又一全新尝试。

  

  纵观本土车市,可以看到中国品牌并不缺少产品,只是缺少明星产品,2016年是吉利汽车SUV发展战略元年。博越是吉利历时三年半倾力打造的首款智能互联精品SUV,此次环塔的品牌植入,增加吉利品牌赛事含金量的同时,也是通过环塔艰苦的考验证明吉利的产品性能。这也与吉利汽车坚持走“精品车发展战略”不谋而合。

  北汽世家拉力车队首秀环塔

  北汽的越野车产品一直深耕在普通越野爱好者中间,从早些年的越野启蒙车型2020到现在的中坚力量BJ40,北汽的产品一直以低廉的价格、方便的维修保养和巨大的改装潜力备受玩家青睐。除了普通的民用车市场北汽也希望自己的产品能够在改装等多方面被玩出“花样”。

  

  本届环塔是北京汽车越野世家拉力车队的“首秀”,主力赛车正式针对赛事专业改装BJ40,同时,车队启用的VI(视觉设计)也非常震撼。通过艰苦激烈的比赛,北汽也希望将这种野性、可靠的真男人情怀延伸到其产品当中。

  

  北京汽车越野世家拉力车队在团队配置上更是不输任何对手。陆学斌、沈伟健、刘红武、何永生4名核心队员在内的车队全体人员,都是叱咤赛场多年的“老炮儿”级人物,“铁血团队”的加入无疑让T1组别的争夺更加激烈。

  比亚迪唐车队开辟先河

  比亚迪唐的加入为未来拉力比赛的动力提供了新的发展方向,比亚迪唐车队的到来也开创了新能源车参赛环塔的先河,而本次加盟比亚迪车队也是有着多年赛事经验的老牌车手的江耀恒。可以说比亚迪参赛可能更多的寓意是想证明自己产品的质量和性能,并友谊第一。

  

  在营地的比亚迪赛车也完全源于新能源量产车,从车体、发动机到内饰基本就是比亚迪唐的原产,只是根据赛事要求,简单加装了防滚架和避震系统。由此可见比亚迪对自己的产品信心和发展新能源的决心,继比亚迪秦参加CRC拉力赛取得骄人战绩后,比亚迪出现在环塔赛场,也开创了中国混合动力的先河,丰富了中国汽车运动参赛元素。

  

  车市红点认为,众多自主品牌扎堆环塔赛事,一方面想借助苦哈哈的环塔赛事证明产品的技术实力,另外一方面更深层次的意义在于提升品牌含金量。众所周知,赛车营销需要高额的资金、人力、物力的投入,投入产出比的问题也是为何近年来众多合资品牌不太热衷于赛车的原因。

  不过,正如同韩巍所说,自主品牌目前不缺产品或是精品,只是没有明星产品,现阶段正需要通过好的赛事成绩来博眼球,也许这就是自主品牌车队扎堆环塔的最主要原因。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20160518/n450088623.shtml report 8279 近日,2016环塔国际拉力赛在新疆塔城拉开战幕,在总长度近5500公里的比赛中,环塔赛事将首次连续穿越新疆准格尔和塔里木两大盆地。难度升级的同时特设体验组让赛事

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