达成联盟两年多，东风与PSA是该玩点技术合作了

　　日前，东风汽车集团、PSA（标致雪铁龙集团）、神龙公司（东风PSA在华合资公司）在武汉签署《联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》，东风汽车集团与PSA集团签署《人力资源战略合作协议》。

　　这也是继2014年4月东风与PSA签署《东风汽车集团与PSA集团联合开发“共用模块化平台（CMP）”项目协议》以来的又一技术合作协议，也意味着双方战略合作进一步深化。

　　据了解，此次签署的“eCMP”项目，具有轻量化、模块化、智能化、国际化设计的显著优势与特色，是CMP平台项目的成果延伸与合作深化，是全球共用模块化平台CMP的电动版，已完成预研究。

　　该项目研发投入5.5亿元人民币，覆盖主流细分市场，规划的10多款车型，其中包括东风标致和东风雪铁龙的第二代纯电动车，；性能指标国际一流水平，续航里程达到二代电动车最佳水平，首款产品将于2019年投放。

　　2014年3月，东风汽车集团与PSA签订《关于增资入股的总协议》，东风与法国政府和标致家族并列成为PSA第一大股东；同时，双方还签订《全球战略联盟合作协议》，深化在工业和商业领域的全球合作。

　　而东风入股PSA是近两年来国内汽车业界最受关注的汽车海外并购，也是中国汽车“走出去”的经典案例之一。因此，业界对于东风与PSA的全球战略联盟带来的效果十分期待。

　　对于东风而言，其诉求并不复杂，单纯的资本投资并非主要目的，其一直是希望与PSA达成全面的合作关系，并通过这一途径获得PSA更多的技术输出。

　　此前，东风高层在多个场合均强调，东风入股PSA不是单纯的资本联盟，而是要拿到PSA的技术，要“借PSA扶持自主品牌发展”。现如今，东风与PSA联盟时间已经超过两年多，东风的“技术愿景”达成了吗？

　　按照联盟伊始东风与PSA的协议，双方将投入近2亿欧元，预计在2018年至2020年，陆续在CMP平台面向全球投放近二十个基本车型，平台规模初步预计可达到千万台级别，可覆盖B级和C级乘用车市场。同时，双方将共同组建联合项目开发团队和CMP平台指导委员会，共享CMP平台的知识产权。该平台供应商将由东风、PSA和神龙公司三方共同选择。

　　这可以看作是东风与PSA双方联盟之后，在技术合作层面的一个主体构想，而在此基础上，双方还会在更细分化的环节加强合作：覆盖产品的前期研究、造型、平台技术、整车开发、动力总成、电子产品、模块化、先行产品、工艺、材料、新能源等新技术的研发，以及工业设计、项目管理、质量及全价值链的其他开发业务。

　　那么，现在业界关注的是，在过去的两年间，东风已经先期获得了哪些技术支持。实际上，除PSA外，目前东风的合资外方就包括本田、日产、雷诺、悦达起亚等，但从东风自主乘用车过去8年多的发展历程来看，PSA对东风自主的支持的确较大。

　　早在东风自主品牌乘用车创立伊始，东风就借助PSA的平台技术开发了S30等车型；2015年3月份，东风就已经与PSA联合开发了风神L60，这也开启了风神品牌新的产品序列。相比原有的A系列车型，L系列定位更高端。L60还神龙公司生产。

　　而在开发目前东风自主品牌主力SUV车型AX7时，东风风神就借用了神龙公司质量部副部长，也带来东风标致3008的制造经验。同时，风神也集成了一些合资企业的技术资源。例如，AX7目前采用的就是东风标致408搭载的2.0L发动机。

　　而及至东风旗舰轿车A9的研发阶段，神龙公司的技术骨干均有参与协助。除此之外，PSA甚至还为风神A9这款车型提供了C6的平台技术。要知道，东风风神A9目前已经上市，而东风雪铁龙导入国产的C6要至今年下半年才正式上市。

　　外界也认为，随着近几年的发展，东风已经有了更多的与跨国车企平等对话的底气，特别是在东风收购PSA股份，成为PSA并列第一大股东后，东风的发展战略已经由“与狼共舞”变成了逐步实现掌握全球资源。

　　在东风高层看来，过去大多数的合资公司都仅是跨国车企在华代工厂，但未来不能这么干。合资不是目的，只是一种手段，所以必须要坚持自主发展，在相当长一段时间内，中国汽车工业走的路必须是自主发展与国际合作并行。而东风实现这种自主战略反转的核心就在于，东风在对外合资合作方面的话语权正在加强。

　　使得PSA加强与东风技术合作的一个重要原因在于，东风的入股为PSA走出困境提供了不可或缺的动力：在东风入股PSA之后的2015年，PSA集团全球销量增长1.2%，销售整车297.3万辆，其中PSA在中国市场上的销量超过73万辆，仅次于欧洲市场。当年，PSA净利润12.2亿欧元，实现2012年以来首次盈利。

　　接下来，PSA的发展目标是，到2016年至2018年，汽车部门平均经常性营业利润率达到4%，并于2021年达到6%。而东风的战略目标是：到2020年，产销规模高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源销量目标30万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。

　　而自主品牌显然是东风未来战略的重中之重。可以预见的是，在现有的技术合作的基础上，未来东风与PSA的战略联盟的合作效应将持续发酵，其也将为东风自主带来更大的助力。