新生代TIIDA：享乐主义者也要运动化？

　　本文是驾仕派原创文章，来自撰稿人红糖锅盔。

　　驾仕指数：75分

　　说起日产，我印象最深刻的就是一个字——舒服。这个根深蒂固的印象，是从上一代天籁开始建立的，第一次坐上那样软乎乎的汽车座椅，满眼望去尽是居家气息浓厚的内饰氛围，由身体到内心的放松感让我记忆犹新。

　　但很显然的是，很多人把日产舒适之王等同于“昏昏欲睡”，因此无法撩拨新晋的购车主流人群——85后乃至90后们。有时我会感叹“不是我不明白，这世界变化快”，当我们这群“汽车爱好者”还在朋友圈“指点”新蓝鸟丧心病狂的C柱设计之时，妹子却直接给我发来了新蓝鸟的套图，并指责我给这款“美爆了”的车型打差评良心在哪里。

　　过去，我对日产几乎没有保留就大胆量产一款概念车的做法抱有疑问，直到我见到了新生代TIIDA。“新蓝鸟先让你们这些守旧的老年人吐槽够了，我们后面的车接受起来就容易多了”，我仿佛听到东风日产的内心OS是这样的。

　　Young NISSAN 2.0能让新TIIDA年轻多少？

　　从2015年开始，东风日产一直在强调新的品牌战略——Young NISSAN，新蓝鸟、新逍客、新轩逸……都是新设计指导思想下的产品，从外观到调校都是有所变化。所以到了这一次的新TIIDA，东风日产就把我们带到了赛道边，他们已经迫不及待地想展示新TIIDA究竟是怎么个年轻法。

　　候场之时，两台新老TIIDA停在了一起，正好可以进行一番对比。如果说形容老款TIIDA走得是舒适时尚又有点中庸内敛这样的风格，那么新TIIDA就完全换了一个画风。前脸加入了日产最新的家族式V-Motion设计，夸张的镀铬装饰条配合黑色的下端进气格栅和引擎盖上的棱线设计，前大灯也变得更加棱角分明。

　　侧面腰线上也一改老款的呆板无趣，两条新加入的犀利直线显得肌肉感十足，而老款则是两条柔情似水的双曲线。到了车尾，从前的隐藏式排气管直接改成了外露设计，并且加上了略显锋利的扰流板设计。“XXL”版的车顶扰流板也从视觉上强化了一个更加年轻、时尚、运动的新TIIDA形象。

　　好了，我知道你们要说这些都是Facelift的套路，所以东风日产也并没有用上全新一代TIIDA，而是“新生代”这样的花招词汇。不过，中规版的新TIIDA其实本身是有意向着换代车型来打造的，所以晚了海外市场一年多时间，换来的是多一些的真诚。

　　首先值得一说的是全新加入的Multi-layer人体工学低重力座椅，官方宣称，这是从新天籁上下放的配置。这副座椅一共有三种不同材质，分别是织物、织物+皮革和全皮革。此次分配给我们的试驾车是次顶配的1.6L智动版，也就是织物+皮革材质。

　　在苏州初夏的32°C气温下，这副座椅的透气性上佳，两侧的皮革材质，又能很好地提升氛围。乘坐舒适度上如厂家所言，坐上去柔软细腻，座椅对身体各部位的贴合与天籁无异。在强化舒适性的同时，两侧的包裹性非常强，即便是多弯的环太湖公路上，也不用担心驾乘人员面露狰狞。

　　我特别关注到，这副座椅并没有配备腰部支撑调节功能，不过，连续驾驶了一整天，我完全没有任何疲劳感。这意味着任何体型的人上车，不需过多操作，也能找到十分舒适的坐姿，这才是优秀的人体工程学设计嘛！所以，如果我们的目光只盯着配置表，是不是会冤枉了东风日产？不好意思，作为一个崇尚享乐主义的金牛男，对这点的夸赞，丝毫不怕你们说我是软文狗。

　　除了座椅，中控台上搪塑+皮革缝线的材质，也能拉近享乐主义者的距离。7寸的横置中控大屏，最大的亮点是加入了Carplay功能，堪称果粉福音。不过这款车机系统似乎有些歧视安卓党的意思，当我用安卓设备连接蓝牙听歌时，并不能显示曲目和专辑封面。

　　整体来说，新TIIDA延续了从前的空间和舒适性特征，如果一定要对新骐达的内饰方面提点意见，我觉得空调区域的旋钮质感还可以做得更好一些，阻尼感有了，但塑料手感明显，分分钟暴露了经济型小车的本质。

　　舒适和运动的天平两端，给运动性加码

　　在Workshop上，东风日产对于新TIIDA的研发概念解读到，这款车型将会从“家用舒适”向“动感个性”转变。我的理解是，在舒适和运动的天平两端，新TIIDA给运动性加了不少码，努力靠近当前国内两厢车市场的主流对手——高尔夫和福克斯。尽管我们知道HR16DE发动机还是原来的配方，但新的CVT变速箱和底盘的体验上，你已经能够感受到新TIIDA的驾驶风格发生了许多变化。

　　Jatco毕竟是日产的亲儿子，所以日产车型上的CVT变速箱一直是舒适性和经济性方面的标杆存在。可还是有不少人对这种变速箱嗤之以鼻，“驾驶感受无趣”则是最主要的说辞。

　　不过从新蓝鸟开始，东风日产就已经搭载了新的CVT7 W/R变速箱，而新TIIDA自然也采用了新款变速箱。据悉，这款CVT使用了新的钢带和油压系统，将变速比的范围扩大了20%，并且优化了起步打滑的情况。虽然日产强调进一步优化了其燃油经济性是主要目的，但在我看来，这款模拟7速的CVT变速箱在性能上也值得玩味一番。

　　整体来说，我的驾驶风格是不紧不慢型的，而另一位同车的老师刚好是另一个极端的风风火火型，两种驾驶风格到了一辆车上，正好让我们体验到了日产的CVT也能够营造出迥然不同的性格。

　　我开的时候，CVT将转速一直控制在1000-1600rpm的水平，哪怕偶尔深踩一下，油门反应也并不会快多少。而另一位老师驾驶时，转速则一直保持在了2000rpm以上，哪怕是他偶尔想要平顺一下，也得坚持一段时间的温和风格以后，变速箱才会给予一些积极升档的反应。

　　到了更加蜿蜒起伏的环太湖山路上，这款CVT已经能够给你一些“档位”的感受了，有些像7AT的性格，但依然平顺，你只能通过4000rpm左右的降档和略微的发动机声音起伏去感受这种“档位”变化。

　　另外，新的EPS随速助力系统和更富有韧劲的悬架，也在卖力地营造运动感。与奥迪A4L那种低速轻飘飘的手感不同，即便是在侧方位停车，新TIIDA也不会允许你做出一两根手指头拨动方向盘这样的危险动作。伴随着速度的攀升，转向力度的加重过程也让人有了一些厚重感。底盘方面，新TIIDA采用了新的缓冲块，不过我的实际驾驶体验上，路面上短波的震动感觉还是稍多了一些，个人而言还是比较喜欢从前那种过滤更彻底的悬架。

　　驾仕总结

　　试驾路上，同伴问我为什么我不换掉iPhone 5s，却花了几千块把随身的播放器变成了Sony ZX1。很简单，这两个电子产品，于我来说一个是生产力工具，一个是娱乐设备。即便我现在换到iPhone 6s，实际的感受也只是反应顺畅一点而已，5s的性能已经足够。但一款无损播放器，却能显著提升业余时间的生（zhuang）活（bi）质量。

　　所以我在朋友圈说，一番试驾下来，新TIIDA可以轻松俘获像我这类以金牛座为首的享乐主义者。它的动力保持了合适够用的水准，但空间和舒适性上佳，能够让你在下班路上放松下来，也能满足周末全家出行的需求。你要是愿意在山路上撒欢，更运动化的底盘和CVT也能带给你一些乐趣。

　　更加重要的是，那位一点不心疼主办方油费的媒体老师一番暴虐以后，平均综合油耗也没上过8L/百公里，而我这个抠逼到家的金牛座司机，油耗能够保持在6升以内。突然觉得，我应该阻止妹纸考虑双擎了。

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