近年来，国内出现了一批新的汽车品牌，比如观致、凯翼、宝沃、英致、汉腾等。这几个品牌其实不是一个路数，比如观致，是号称用国际团队、国际思维、国际标准打造的奇瑞集团新品牌，凯翼虽然也属于奇瑞集团，但是打出的旗号是新的玩法，“用互联网思维造车”，宝沃是已经休眠50多年的欧洲品牌，福田拿过来当新的大褂，混入乘用车市场，英致是潍柴进军乘用车市场的尝试，汉腾极力撇清与众泰的关系，但是本质上还是“一路货色”。
在产品研发上，观致取得了一定的成功，甚至在欧洲拿到红点奖，其核心技术都是自己的，制作方面也像模像样，这是应该肯定的，其实其它企业也在这样走。观致只是在市场定位方面出现困难：企业的定位难以得到市场的认同。观致想进入的是被欧美日企业盘踞的中高端市场，这个市场竞争非常激烈，后来者很难有立足之地。奇瑞方面还在坚持不懈地努力。这个问题摆在所有自主品牌企业的面前，如何破解这个难题也有多种尝试，我们希望有成功者颖脱而出。
凯翼代表自主品牌汽车努力突围的另一个方向：汽车企业主导的互联网造车，有人形容“造车新玩法:轻资产/重研发/结合互联网/消费者参与”，这种探索是值得肯定的，现在还不能轻易下结论。
比较令人担忧的是其它几个品牌。
世纪之交时诞生的那一批自主品牌如吉利、奇瑞、比亚迪、长城以及后来的传祺等，都已经艰难地转向正向自主开发，走上自主创新的道路，有的自主品牌企业一直在作“山寨”，有时会有一两个车型成功，有的企业已经被劝退（如双环），有的企业曾经搞过自主研发，现在又回到“山寨”。今年5月，汉腾汽车首款车型X7亮相，媒体称“外观像众泰T600，内饰像宝马X5”，因此广受诟病。
2015年，在SUV车型销量前十五名中，自主品牌占据了九名。虽然自主品牌似乎在SUV市场占据了优势，但是这只不过重写了在轿车市场的历程：只是在低端市场“耀武扬威”。现在有的合资企业产品价格不断向下走，这必然挤压自主品牌的空间，也会遏止自主品牌向上发展的冲击。SUV市场是自主品牌竞争最为激烈的“战场”，“老炮们”玩得越来越艰难，新进入者面临更大的困难。在竞争激烈，产品越来越同质化的情况下，“山寨”企业不得不以更低售价应对，而为了仍能获利，必然要在生产过程中进一步压缩成本，这就往绝路上走。
有人认为：低端市场消费者的需求并没有一个具化的形象，品牌倒不是一个必须考虑的重要因素，在这样的一个市场里，新品牌和老品牌其实并没有太大的差别，只需要有那么几个能够直观感受到优势的产品亮点以及一个密度够大的服务网络。但是，我们希望发展的是有自主知识产权、有国际竞争力的品牌，是腾云九霄的巨龙，而不是在小河沟张牙舞爪的克氏原螯虾。
2015年自主品牌汽车市场似乎很风光，但是日子过得依然艰难。根据北京汽车股份2015年年报：自主品牌板块北京品牌全年销量同比增长8.9%，但经营亏损却从2014年的19亿元扩大至33.4亿元。北汽方面声称，由于2015年国内车市的低迷，北汽自主品牌为巩固和扩大市场占有率而向市场提供了额外促销，这种促销覆盖北京、绅宝和威旺三个系列的全部产品。而研发费用的加大投入是亏损扩大的另一个原因。2015年，北汽股份的研发费用总额为37.3亿元，主要用于北汽自主产品的研发项目。
为了做大，自主品牌汽车就要加大对营销的投入；为了做强，自主品牌汽车就要加大对研发的投入，这方面的资金需求简直就是无底洞。国内大的汽车集团靠合资企业的盈利来支撑自主品牌的发展，有的小集团靠其它方面的资金来支撑，比如青年莲花靠房地产、靠客车来支撑轿车，但是资金用尽也就偃旗息鼓。如果自主品牌汽车自己不能盈利，就没有可持续发展。
而在新能源汽车领域，并不是阳光灿烂。据美国《汽车新闻》报道，2015年特斯拉纯电汽车销量为5.05万辆，同比增长60%，特斯拉一季度收入为11亿美元，同比增长22%。净亏损额达到2.82亿美元，进一步扩大。评论认为：特斯拉的整体销量较上年有大幅提升，但尚不能抵消其产品的系列化和丰富化所抬升的研发成本。新能源汽车的先驱者还没到收获的季节，后来者呢？
在国际上，也有一股新造车浪潮，其代表是特斯拉、谷歌、苹果、百度等等，虽然一大批老品牌如萨博、罗孚等都已经“壮烈”了，欧宝日子越发艰难，但是为什么还有新的资本要进入汽车行业？
汽车行业处在巨大调整的前夜，传统汽车产业走到历史尽头，随之崛起的将是以自动驾驶、新能源汽车为代表的新兴产业。这会会带来汽车产业的革命性变化，包括价值链的重构与汽车、社会、环境、能源相互关系和相互作用的重构。大数据、云计算，平台经济的发展以及车联网的普及将会带来颠覆性的商业模式变化，在那样的时代，我们的自主品牌汽车还能有几家“风采依旧”？
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