此次比亚迪唐越野越兄弟之沙漠站赛事如约开启。几乎同时，比亚迪梦想车队的改装版唐赛车也参加了为期15天的环塔大越野赛事。相对环塔赛事版唐的“翻天覆地”的改装，“越野越兄弟”版的唐几乎就是家用车的护板加强型。
巴彦淖（nao）尔：是内蒙古自治区西部的一个新兴城市，“巴彦淖尔”系蒙古语，意为“富饶的湖泊”，位于举世闻名的河套平原和乌拉特草原上，东接包头市，西邻阿拉善盟，南隔黄河与鄂尔多斯市相望，北与蒙古国接壤。
比亚迪唐：目前在售的中国制造的油电混动民用汽车中，性能、质量与售价最平衡的车型。最大输出820牛米，纯电续航80公里并搭载的超级电四驱系统为全行业首创。
与前两站相同的是，参赛的唐的2.0T发动机+前驱动电机+6DCT+电池组件+后驱动电机，全部采用原厂设定状态，没有进行任何强化。
参照上一站张掖戈壁赛事中，唐得到冷却循环管路因颠簸脱落的故障，此次赛事之前对所有参赛的唐，进行了相关检修。
唐的纯电续航里程为80公里，此次赛事全部长度为14公里，即便如此，要在全负荷驱动的工况下，对唐的汽油机、电动机、电池组件都是一个巨大的考验。
有过参加2年CRC（中国汽车拉力锦标赛）的比亚迪梦想车队，在对秦的防护系统改进上有着较丰富的经验。种种措施也被用于唐，尤其是采用航空铝材的前中后护板，在强度与自重做到了较为精准的平衡。
唐利用前后驱动电机和电池组件构成的超级电四驱系统，省去了传统越野车具备的分动器、传动轴和后差速器，因而加装了前（发动机+变速器+前驱动电机）、中（电池组件+燃油箱）、后（后驱动电机）三块护板。唐的悬架最大亮点，恐怕就算是国产品牌中率先引入的镁铝合金后悬架系统了。
黄色箭头：镁铝合金材质的纵向后拖曳臂
红色箭头：镁铝合金材质横向下摆臂
绿色箭头：后稳定杆（含竖拉杆）
白色箭头：后稳定杆横拉杆
蓝色箭头：后传动轴
比亚迪唐2008年立项，2015年上市，目前为止是引入镁铝合金悬架部件最多的国产车型。通过目前车主反馈以及厂家收集的信息看，唐的悬架没有出现过一次因为自身原因断裂的故障。
与前两次参赛车辆不同的是，此次沙漠站的参赛车辆与丰田陆地巡洋舰、普拉多为主，美系全尺寸皮卡和牧马人为辅。
与CRC赛事需要高功率输出所不同的是，沙漠穿越赛事所需要的是大扭矩持续线性输出的特征。这就需要参赛车辆装备大排量自然吸气动力，而使用小排量增压发动机的越野车完全不具备参赛优势。这也是注入牧马人、陆地巡洋舰以及F150等越野车参赛的根本原因。
在穿越沙漠赛事中，具备大排量发动机和可靠地四轮驱动系统之外，就要使用花纹较深的越野轮胎，并适当的保持合理的低胎压（通常胎压设定在1.5左右），以便获得更大的接触面和抓地力。
在赛事开始之前一天，场地区域下起了细雨，虽然雨量不大但是为原本松散的赛道带来路况的改变。很多提前进行勘路的车手也要调整相应的策略。轮胎压力原本调整到1.5个压力，因为路况的变化而回调至1.7个压力。越野越兄弟第三站的赛事规则与之前两站一样，唯独增加了赛前勘路的环节。在第二天的赛事中，8组赛车（每组3台、2台社会车辆、1台比亚迪唐），参照T3赛事规则，每组赛车取最后一台车成绩为准。
每组车队唐的驾驶员，为了适应雨后的赛道，根据自己的技术调整唐的胎压。如果胎压调整过低，增加轮胎接触面降低压强并提升通过性，但是唐的悬架离地高度原本不富裕，再调整胎压后离地间隙或降至13厘米，反而影响车辆通过性。第一组赛车通过折返点时，唐在通过一个长上坡时，因为赛道松软让降低了通过速度。
唐的超级电四驱系统，在沙地模式下并不会释放满负荷功率，但却会根据四条轮胎驱动力状态进行及时的扭矩调整。笔者发现不少车手都将唐调整至SPORT（最大输出功率）模式。实际上，在沙漠路况下，合适的输出功率以及足够的扭矩加上丰富的技术，可以让车辆保持最佳行驶状态。在赛道中，只要让唐的3条车轮保持足够扭矩就不会陷车。
如上图所示，采用前后整体桥非独立悬架的短轴距牧马人，在高速通过弯心时，前驱动桥受到惯性影响，承受较大侧向冲击力。如果是全独立悬架SUV，在这种工况下，势必要对悬架造成更大冲击。甚至某些型号的SUV，会导致下摆臂与副车架衬套脱落的故障。
V型或L型6、8缸发动机，排量超过4.0以上的硬派越野车，经过加高车身在沙漠中得心应手。
相对以民用车状态参赛的比亚迪唐，在车身离地间隙和悬架的架构不占优，唯独是扭矩上与参赛的大排量越野车相当。但是在非正常的驾驶模式或策略下还是会动力输出过剩导致车辆通过陷车。
经过两轮的赛事后，在折返点附近赛道已经出现7-9厘米深度的车辙，这将导致唐在减速通过时增加陷车的几率。如上图所示，在车速接近30公里/小时，为了抵消自重与悬架离地间隙的不足，比亚迪唐依靠扭矩的不断调整，顺利通过折返点。
经过护板优化后的比亚迪唐在高速通过坡顶时，受惯性会导致车身重心抬升，在落下的一瞬间如果控制不好方向或姿态，或翻车或悬架（减震）受损。
对于大排量皮卡而言，过长的轴距是弊端，充沛的扭矩和经验可以弥补气不足。
在高速冲坡（从高向低）时，车速必须要控制得当，否则。
就出因车速过快加上接近角度过大导致车头下沉，将前保险杠、散热器、冷凝器甚至前悬架损坏。如上图所示，4号车组的唐在高速冲坡后，前保险杠触底、后保险杠以及后排气管都发生了剐蹭。
相对3号车合理控制车速，4号车在冲坡与转向时控制姿态稍逊。
5号车在相同位置因为重心靠前，导致车头下沉。
6号车在冲坡后前保险杠受损严重，但仍然能继续参赛。
使用非承载车身的美式皮卡，在高速行驶中轻松应对扭曲的地形带来的冲击。
紧急转向时，可以逐步吸收/释放车身变形系数，这些都是都市型SUV所不具备的。
最终8组参赛车辆顺利完赛，虽然有2台比亚迪唐因为冲坡导致前保险杠损坏。唐在零下17摄氏度的坝上草原、路况复杂的戈壁滩和塞外沙漠中综合表现值得肯定。毫无疑问，在极端环境进行激烈操控，并保持汽油机、电动机、电池组件和悬架仍然完好无损，比亚迪唐被证明是一款质量过硬的新能源汽车。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
1车2人120天走过大半个中国的@列宁格勒保卫者电动汽车时...
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