U试驾 l 宜快不宜慢─本田10代思域试驾，动态篇

陈庆镒 2016-05-25 17:20:07 试驾报告 10万-20万深度测试阅读(0) 评论()

　　曾在网络上听过有人这么形容10代思域：没有VTEC的本田就像是条咸鱼。这好比当保时捷911 GT3不再推出手动档的时候，引起全球网民的挞伐一样，我开始很好奇，这群人中有几个人开过手动档的GT3在山路真正“胚”过，而埋怨10代思域上1.5T涡轮增压发动机的人，一昧固守过往的VTEC情结，思想好比还在迷恋裹小脚的人们。

　　VTEC对本田来说重要吗？当然重要，但10代思域上1.5T涡轮增压发动机的舍弃，却不减动力数据上的亮眼。

　　VTEC确实是好物，但我不认为每个人都能详细解释它的作动原理或是真正功能，更逢论是不是真的体验过，VTEC在这颗1.5T涡轮增压发动机上是不是需要？舍弃，本田这帮技术狂人定有其考量，更逢论他们也没拿刀逼著你一定要买。

　　车尾的220铭牌代表着发动机的扭矩数，10代思域也赶搭上这股用数字标示动力的命名规则。

　　没VTEC，确实不那么重要

　　这颗话题性及争议性相当高的1.5T涡轮增压发动机，排其量为1,498c.c，而缸径×冲程设定在73mm×89mm，压缩比达到10.6：1，最高转速仅有不太令人亢奋的6500转/分钟。但该发动机岐管喷射改为缸内喷射，单顶置凸轮轴改为双顶置凸轮轴且进排气凸轮轴均带有VTC，并将电控泄压的涡轮增压、高压多孔喷嘴放置于两个进气门之间，让喷出的汽油与空气产生强大的涡流，混合更加充分、保证了动力，使得发动机最大功率达到177匹最大马力/6,000转，最大扭矩为220N.m/1,700~5,500转。

　　虽然挂有“VTEC TIRBO”铭牌，但本田同期的发表的VTEC TIRBO涡轮增压发动机仅有1.0T及2.0T才拥有VTEC技术，但其177匹最大马力及220N.m的最大扭矩已属不凡水平。

　　我此刻重温了过往一代传奇名机B18C-R的数据，前期拥有足足200匹/8,000转的最大马力，以及181.4N.m/7,500rpm的最大扭矩。1998年之后生产的版本则进一步提升至210匹/8,000rpm最大马力（虽然原厂表示维持200匹/8,000rpm最大马力）以及186.3N.m/6,200rpm的最大扭矩。我们即使举210匹来计算，其虽能达到105匹/升的马力公升比，但依旧不及10代思域的118匹/升水平，更别论两者的扭矩差距，1,700转就能涌现220N.m，真不需要纠结于VTEC了。

　　没有模拟档位功能的CVT变速箱，虽然少了点拉转速的感受，但其动力的传递效率却不亚于手动变速箱，从百公里加速秒数就能得知。

　　足可登上头版的加速性能

　　不过与现在普及的1.5T涡轮增压发动机相比，10代思域的引擎运转声浪确实让人兴奋不了，这当然还包含CVT无极变速箱这个罪魁祸首，同时方向盘后方缺席的换档拨片，也代表少了虚拟档位的功能，值得庆幸的是强大扭矩能在1700转低转速全数爆发，让低速域的加速性能十分灵敏有感，而从静止加速到百公里时速的过程也十分畅快平顺，原厂的百公里加速数据为8.7秒，甚至快过手动版本的8.8秒，以其排量再考量到1,329公斤的车重，加速性能已经狠甩9代以前的每辆原厂思域数条街，同时还维持了5.7L/100KM的平均油耗。如果还嫌不够惊人，曾经有媒体实测出7.09秒的成绩（编按：测试车为低配车型，采用16寸轮圈），此若当真，那10代思域的性能在同级别中俨然占据了前排位置。

　　原厂的百公里加速数据为8.7秒，甚至已有同行实测出7.09秒的成绩，种种迹象都指出该1.5T动力的强悍。

　　再谈谈试驾的感受，由于该辆试驾车在我从出了上海机场就接手，低速驶过停车场内的减速带，10代思域的车身跳动让人直觉反应到悬挂的“硬”（编按：虽然全球的版本中，中国版本已经是最软的设定），但行程却相当短，所以回稳的速度相当快速，当然，如果快速经过连续减速带，相信一般人都会受不了，如果你是位追求全方位舒适性的乘客，肠胃可能无法消化10代思域这辆武将。

　　不过，当驶出机场接上高速路段，将车速维持在每小时100公里却感到十分乏味，扎实的底盘让人觉得像在开慢车，也没有太多的风切声，试著深踩油门还能给予明显的推背力道，越快越沉稳，这样的行车感受在日系车身上已经好久不见。

　　车身跳动让人直觉反应到悬挂的“硬”，但只要车速越快却能提供更沉稳的路感。

　　低重心，感觉赚到了

　　贴地飞行的感受，关键的一点还在于10代思域的低重心设定，虽然不及丰田86那么刻意，但确实除了外观像跑车，也达到了类似的驾驭感受，由于自身的驾驶坐姿还习惯当座椅调至最低位置，传递而来的路感更为清晰，绝对会让人不由得想上山跑上几趟。

　　可惜碍于当天的时间有限，昆山一代也没有合适的山路，故在今天的市区体验无法测验出10代思域的实力，但从2.2圈的方向盘死点设计造就出的灵敏车头指向，运动化调校设定的底盘，对于性能有所追求的消费者而言已是不容错过的良驹，更何况只要是思域，似乎就有无边界的改装空间，这其中的乐趣估计会让不少从良的人重操旧业。

　　低重心让过弯不会出现明显侧倾，2.2圈的方向盘死点设计也让车头指向十分灵敏。

　　找寻味道，勾起回忆

　　若再考量到Honda SENSING安全超感系统，10代思域有缺点吗？有，无法提供老年人理想的舒适性，其他方面已经没有太过招摇的硬伤。然而，在新车层出不穷的当下，拥有历史传承感的车已经越来越少，宝马开始主推前驱车，超跑厂开始经营SUV市场，车坛的风向一直在变，或许思域也较过往更为豪华了，但除此之外，还是能让人嗅到过往的味道，这个味道因人而异，但却能不约而同勾起过往那段与思域的回忆。