导言
讴歌国产后，全进口的雷克萨斯成了真正的孤家寡人。2015年，在被国产捷豹路虎超越后，雷克萨斯的中国身份问题开始变得棘手起来。不过，当所有人都为这个不够本土化的豪华汽车品牌担心时，雷克萨斯在今年前四个月上演了一场令人瞠目结舌的逆袭。相比之下，国产背景的英菲尼迪变成了人们担心的对象，2015年顺利走上国产道路的它曾一路高歌猛进，顺势推出的Q50L与QX50均获得了不错的反响，但在雷克萨斯坚挺向上的这一段时间，英菲尼迪经历了一次突如其来的断崖式的销售下滑。此消彼长之间，国产化成为了关键点。
关于英菲尼迪销量的突然下滑存在多重解释，包括产品召回导致的铺货放缓、高层人员变动以及产品更新缓慢。而不可否认的是，这些因素都可以与国产后的水土不服扯上关系，实际上，在产品品质、战略规划、经销商管理等重要方面，国产对任何企业都是一种严峻的挑战。而雷克萨斯以进口车身份重回第二豪华品牌阵营领军品牌的宝座，一方面体现了近期日本车的极速回暖，另一方面也证明了纯进口模式在中国市场依旧受用。
在提及国产时，所有企业都将本土化二字放在嘴边。所谓本土化无外乎生产本土化与价格本土化，最直观的结果便是整体价格与用车成本的降低。对于豪华车来说，这一点是显而易见的，进口车型与国产车型间存在5万元至10万元的价格差是普遍现象。奥迪最先开启了这种模式，而跟进者云云，无不看重的是本土化带来的成本降低与可观利润。同时，消费者也能得到实惠。
不过，价格也几乎是豪华车国产的唯一理由和唯一优势。从豪华车国产的历史来看，跟随价格之后的车型本土化几乎是一种空谈。上海大众朗逸作为专门针对中国市场本土研发的车型已经进化到第三代，这可以说是合资企业本土研发、生产的典范，但反观豪华品牌，本土化基本维持在轴距加长、配置升级的初级阶段。先是全球车，然后国产的模式是从未改变的。全球车型国产化的模式与消费者的需求自有一定关系，在多数消费者看来，他们不一定能接受一款定制车型，通常他们只希望有更多进口车型能够通过国产实现价格的合理化。
价格决定了整体，但不能决定一切，与价格下降同时出现的是国产车型在品质方面的隐忧。如今在很多豪华品牌4S店，消费者依旧会对国产豪华车与进口豪华车的品质进行比较，“进口”二字在代表价值的同时也代表着品质。这种普遍存在的现象本身就说明了人们对国产豪华车在某种程度上的信任缺失。而这个坑正是这些年国产豪华车自己给自己挖下的。偷工减料，装配质量低下等问题在合资豪华品牌批量成立时期表现的最为明显，第一批消费者成为了生产线磨合的埋单者。
作为条件反射，现今大多数企业高举着高品质的旗帜，花费大量精力宣传自己的质量管理体系，强调国内生产线与外国生产线拥有相同质量，某些部分甚至优于外国。但这无疑是一个抽丝剥茧的过程，而在这一过程中，豪华与进口的搭配给消费者带来的价值感不断膨胀，“国产后的豪华”成为了人们购车时的一大心理障碍。
除了产品品质，产品更新的速度也是国产豪华车的一大劣势所在。相比于进口车型，国产车的换代周期往往要滞后半年至一年的时间，而这段时间是国产生产线的适配时间，合资双方的协调也占据了一定的时间成本。实际上，当合资品牌在各大国内车展上标榜半年前全球的首发的新车实现亚洲首发时，进口品牌的新款车型早已实现了同步引入。
雷克萨斯与英菲尼迪同为日系豪华品牌，前者进入中国20年有余，后者则是新兵，品牌弱小，也许正因如此，英菲尼迪必须通过国产实现形式上的落地生根，而混迹中国市场多年的雷克萨斯早已与中国市场紧紧捆在了一起。不过，不论国产化会带来怎样的利弊，时机成熟时，不会有人拒绝，毕竟价格才是这个全球最大汽车市场最重要的博弈规则。
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