本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人Charly Jiang。
曾几何时，日产的西玛是一辆前置后驱的豪华轿车。这辆外观大气，内饰考究的日产旗舰曾在2004~2006这几年短暂的与国内消费者见过面。虽说销量注定惨淡，但他的到来却给国人留下了一个叫做“西玛”的名字，并为这个名字赋予了一丝神秘的色彩。
10年后，东风日产重新启用了这个名字，不过这次的新车确实与“西玛前辈”风马牛不相及。这辆车的英文名叫做Maxima，是一辆来自大洋彼岸的美国，与天籁同平台的轿车。在美国天籁被称为Altima，而Maxima则以更高的定位征战中型车市场。如今东风日产引入的是前不久才在美国完成换代的第八代车型。
【第一眼印象：动感、豪华的主基调】
其实在我的印象里，日产一直以擅长造舒适的家用轿车为主。这时候突然来了一辆主打运动的日产轿车，却搭载了2.5升自然吸气+CVT的动力总成，我本是没什么兴趣的。偏偏是西玛这个动感的外观，让我对其产生了兴趣。
老实说，我是个一向对外观神经大条的人。然而西玛这个外观确实很符合我的审美：车头的家族化V-motion进气格栅运用的恰到好处；大灯上的那一抹灯眉也是画龙点睛之笔；车身线条流畅，悬浮式车顶的过渡也很自然，这点也比自家的蓝鸟处理得好……好了编不下去了，外观这个东西向来是仁者见仁，诸位看着不顺眼我也没办法。什么？您问我动力怎么样？先留个悬念呗。
进到车内，西玛持续为我展现了非常亮眼的风格。
撞色搭配的平底方向盘，以及后面两个硕大的换挡拨片都十分吸引眼球。内饰整体风格偏向豪华，与日产常见的居家风格有些出入，所见之处均有黄色缝线的点缀。用手摸摸，嗯，只是搪塑材质，不过手感很细腻，明显是用心做的。中控的按钮功能区划分清晰，排布合理，按下去的阻尼感也很棒。加上那个小巧精致的排挡杆，我一度怀疑我是不是坐进了英菲尼迪的驾驶舱。
【乘坐感受：作为日产车，还差点儿火候】
坐进西玛的驾驶舱，除了给我英菲尼迪的错觉以外，还有一种开跑车的错觉。没错，就是他的坐姿很低，视野也很一般。好在座椅和方向盘各方向调节幅度够大，在前排找到一个合适的坐姿并不难。前排座椅各种承托的感受都很好，不过材质还不够软。作为一辆标榜运动的日产轿车，也不能忘了自己立志做汽车界的“沙发厂”的初衷呀。
西玛的后排体验就更差强人意了，首先就是较为狭小的纵向空间使得后排头顶处很局促，而降低后的坐垫高度也没补救多少，因为较低的坐垫对大腿的支撑又会比较有限。加上前排那个很低的坐姿导致后排乘客根本无法将脚伸至前排座椅下部，西玛的后排并不太适合175cm以上的乘客乘坐。
【驾驶感受：真的有运动味儿】
开上西玛这台车，我的第一感受就是这并不像一台传统的日系车——说实话，我也不能把它这种驾驶感受归为哪一派系。
西玛的车身虽然很大，但是开起来却相当灵活，这点得益于其优秀的方向盘指向性和悬架的动态响应。在环路巡航时，西玛能提供相当不错的行驶稳定性和品质感，转向此时会变得较为沉稳，悬架也能有不错的支撑性，对于急加速、刹车和变线都能从容应对。另一个优秀的特质就是其悬架的高速回弹阻尼处理的非常细腻，对于路面突然的起伏能够一次性吸收完毕，丝毫没有拖沓之感。
对于其2.5升的动力我并没有抱太多期望，然而西玛还是给了我一定惊喜的。重新标定的Xtronic变速器对于油门的响应会更加直接，加上自然吸气引擎随踩随有的特性，驾驶西玛进行突然性的中等程度加速还是非常惬意的。
在西玛的扶手箱前面还有一个“sport”按钮，按下后西玛的动力响应会更加迅速，并且CVT变速器也会更愿意随着你踩油门的深度将转速打高。然而，当地板油加速时，区区186ps的马力还是显得有些捉襟见肘。受制于物理结构，CVT变速器对于大幅度的传动比改变不够干脆。开这个车还是不要太激烈驾驶比较好。
接下来给西玛的驾驶层面的感受挑挑刺儿。
首先就是在低速状态下，虽然车子开着灵活，但是低速时方向盘真的是不轻松，女生转动的话要费些力气。此外就是低速过减速带抑或是连续的小颠簸，悬架的回弹阻尼还是略显生硬，会将较多震动传递至驾驶舱内。这样的调教个人觉得有些做作。
【总结】
西玛在同级别有着非常难得的驾驶特质，与此同时，其动感的外观和豪华的内饰设计也是加分项。纵然受制于我国排量税政策，美版Maxima上那台VQ引擎无缘于国内消费者，但就这台从天籁“借来”的QR25引擎自身来说，它做的已经足够好了。
西玛在一定程度上还是能满足你的运动和驾驶的欲望的，前提是：不要给地板油！如果你厌倦了天籁的平淡无奇，不喜于阿特兹的不拘小节，同时又觉得思铂睿不够个性的话，那我觉得西玛还是一个值得考虑的车型。
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