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上汽通用“大召回”背后,车企逐步提升担责主动性

  

  5月26日,上汽通用启动了今年国内最大规模的一次召回:自2016年8月15日起,召回部分配置有第三代1.6L及1.8L自然吸气发动机的汽车,共计2160779辆。

  具体涉及2009年7月21日至2015年8月28日生产的部分2010-2015年款别克英朗,数量为833922辆;2009年2月14日至2016年4月27日生产的部分2009-2016年款雪佛兰科鲁兹,数量为1149655辆;2009年7月1日至2014年12月24日生产的部分2010-2015年款雪佛兰景程,数量为158965辆;以及2011年3月2日至2015年3月2日生产的部分2012-2015年款雪佛兰爱唯欧汽车,数量为18237辆。

  

  根据质检总局发布的公告信息显示,一段时间以来,国家质检总局缺陷产品管理中心收到大量消费者反映上汽通用部分汽车发动机损坏问题的投诉。收到投诉后,国家质检总局部署了缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。

  经评估后认为,发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足,长期使用后,膜片可能被腐蚀,极端情况下会导致发动机损坏,存在安全隐患。受调查影响上汽通用汽车有限公司决定采取上述召回措施来消除故障隐患。

  从数量来看,上汽通用这一次召回,就与整个汽车行业今年一季度的召回数量相当。这样的召回规模,在近几年来都十分少见。不过,从影响上来看,本次召回并没有引起业界太多的关注,也没有与以往的车企召回事件一样闹得满城风雨。这其中较为关键的一点在于,上汽通用面对车辆质量缺陷采取的是不隐瞒,也不回避的态度。

  我们也不妨想想一下,上汽通用本次召回事件如果放在前几年,可能会引起行业较大的关注,也可能会让市场对其产品质量会有更多的质疑。但现如今,无论是媒体抑或消费者,都已经能客观的认识到,召回更多体现的是车企对其产品质量问题负责,更是对市场的负责任的态度。

  

  这也反映出,国内汽车消费市场正日趋成熟,消费者对于召回不再与此前一样“视之为猛虎”,而是越来越理解其实际上只是一种正常解决质量问题的方式。

  从质检总局每年发布的数据来看,车企召回次数与数量都呈现快速增长趋势,这并非车辆质量差,而是召回已成常态化管理。

  不过,从质检总局此次发布的信息来看,上汽通用此次对问题车辆实施召回,并不完全是在国家质检总局缺陷调查影响下展开的,而是有着更多的主动性。

  事实上,自2013年起,国内汽车业界召回案例不少,但大多数车企是在受国家质检总局调查干预下展开的召回。以今年第一季度为例,我国共有28家汽车生产企业开展了43次召回活动,涉及车辆186.52万辆;其中生产企业受质检总局缺陷调查影响实施召回14次,涉及车辆100.65万辆,占第一季度汽车召回总数量的53.96%。

  

  对于任何车企及其车辆而言,在出现产品质量问题后,尤其是在消费者大面积投诉的情况下,作为生产方以及直接把控着第一手售后服务的信息方,主机厂不可能不清楚问题的所在,其对相关情况的掌握比任何机构都清晰。

  只不过,车主如今有了投诉的渠道,相关部门对企业质量进行更为严格的监督。这说明了,“消费者—主管部门—企业”这个三角形关系中,主管部门的“存在感”在不断提升,职能在回归,这也更好的调节消费者与企业之间的关系。

  对于大多数汽车企业而言,其在激烈的竞争环境中,会将更多的精力放在提升销量和利润层面,以便让更多的用户购买自己品牌的产品。然而,当有消费者投诉产品质量问题时,则又可能会在基于利润的权衡中,失去解决问题的主动性。

  大多数车企都希望能有持续性发展,同时汽车质量与口碑的形成也需要更长的时间。因此,无论是哪个车企,在拓展市场的过程中,都需要真正做到想客户之所想,急车主之所急。这样,在产品出现质量缺陷之后,在召回处理方式上也会有更大的主动性。

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