吴佩频道已经在各大视频网站放送了全网首试奥迪TTS敞篷的视频，没发现的可以点击上面的视频看，花你8分钟，但这里的重头戏还是放在文字上，实实在在的一篇短车评，绝不是为了给视频当配角……
最近很多人说吴佩频道试多了宝马和保时捷，对别的车子不闻不问，这是不对的……所以，我们拿了一台奥迪，TTS敞篷，老规矩，我们第一个拿到。
还是那台EA888，2.0T的机器调教到286hp，最大扭矩380Nm，S tronic双离合变速器照样还在，4.7秒破百，还是原来的配方，还是原来的味道？
我们先是下了一条赛道，位于北京北部的锐思赛车学校，这条小赛道非常适合小车，我们到达的时候一场Trackday正在举办，而我们也就顺理成章编了个号，带着小泽（我助理小泽，男，不是小泽玛利亚）下了赛道。
先说力道，这条赛道更在意的是扭矩，频繁在二三挡之间切换，需要良好的低速扭矩。小泽会更适应这种涡轮机器的低扭特性，他第一次来到这里，还没能完全把握这条赛道紧凑的换挡节奏，因此很多时候他都是靠油门来直接过弯的。涡轮机器低扭特性不用多提，而我对这台机器的高转表现也觉得可以接受，毕竟奥迪玩了这么多年涡轮，我们本来也忘了它的高转特性，而实事求是地说这台机还是有高转兴奋区的。
这一代车子奥迪终于给出了驾驶模式系统，ABB三家中，宝马在Sport+和comfort之间差异化最明显，奔驰的C和S感觉都像是C模式，而奥迪的驾驶模式区别居于这两个品牌之中。进入到运动模式后，方向盘变沉，变速箱切换到S模式，ESC也进入到跟宽泛的管理状态——只是方向盘依然很轻，如果稍稍给重一点，会让人更喜欢，当然了，精准度依然是很棒的。
这一代TTS最大的区别是换到了MQB平台，还是横置发动机的quattro四驱。坊间的认知是纵置发动机的quattro才是真quattro，我倒没那么在意这一点，要说上手，TTS的上手感很好，在这么狭小的赛道里，从外侧狠狠地啃进弯心的时候，我甚至能感觉到前驱车的痛快感——不要小看了前驱车的乐趣，在弯多狭窄的路况下，让底盘显出一点前驱属性是更合理，并且更有乐趣的。
那什么时候能够感觉到后驱的介入呢？其实后驱一直都在参与，只是我们并没有感觉到中央差速器一直在费脑子计算前后驱比例，我在一个弯里切得有点凶，以至于车子重心有了很大的横摆，这时候下意识反舵调整姿态的时候，就能感觉到后驱的属性了（视频里可以找到这个镜头），相比于电子系统介入的强制干预，四驱的介入会更有力一些。对于这样的小赛道，四驱是个很不错的选择，尤其是要刷一个圈速的话。
从视频里看，TTS似乎一直有推头的倾向，解释一下，一来我其实用的是舒适模式驾驶的，二来在这条赛道上多数车都会有推头的迹象，即便是用上了245的宽胎。我想说的是，ESC在TTS身上的调校比其他的奥迪更为开放，不会过度干扰驾驶。
最后说一段放松的，毕竟这是一台敞篷的TTS，成天说着下赛道这点事儿有点不够风花雪月了。我个人很喜欢TTS的布顶，话说我是真不接受SLK和Z4的折叠硬顶，作为一台敞篷车，就该要有点敞篷车的模样，布顶Vintage风格有点复古的味道，这和PRPS牛仔裤或者是RRL的夹克异曲同工。
TTS在兜风的时候会感觉很勤快，我记得上一代TTS车体和这一代一样很扎实而紧凑，但在车流里钻车的时候依然能感觉到车身的分量，但新车就没有这个问题，查验资料显示轻量化了50kg，正好是一个标准体重的妹子。
当然了，车内还有很多精致满满的地方，视频里都有说，但我有个疑问：标价68.18万元和72.98万元的TTS，为什么缺了一个ACC自适应巡航呢？谁来解释一下……
视频放完了，车评也看完了，爱吊胃口的吴佩频道预告一下，我们接下来会拿一台奥迪RS6，做一个坏坏的测试：“不爱坐板凳开高性能车的YYP”和“顾己顾她顾孩子的韩老湿”这两个观点，你觉得我会支持谁？
在这个测试前，大家先投个票总可以吧？
问题是：高性能车该怎么开？
选项一：本来就该低坐姿，最好是躺着开！
选项二：有钱！咋开都行！
本文为“吴佩频道”原创，作者：吴佩。
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