全新Jeep自由侠于5月28日在国内正式上市，新车售价为14.18万元—17.88万元。此次自由侠的上市发布被安排在浙江舟山的一个沙滩上举办，其现场氛围营造出了一种海滩爵士狂欢夜的味道，给人的感觉是，在这样的环境下不去拥有一辆自由侠有点对不住这趟旅行。
其实我认为自由侠是Jeep家族里，算是吊足了大家胃口的一款车型，非同质化的设计与硬朗个性的外形，让粉丝们早在一年前就在各大论坛上炸开了锅，然而在发布会现场看到，一年之后的今天，大家的热情依然饱满。
从国内小型SUV市场来看，全新Jeep自由侠虽然来得晚了一点，但不代表它所产生的蝴蝶效应不会震撼到全国小型SUV市场。
的确，从Jeep的历史轨迹中可以看到，Jeep从创建品牌以来已经走过了75周年，但产品线却非常短，不过每款车型都被大家熟知，80%以上的车都被视为经典，这很容易说明一个问题，在Jeep的造车理念里只有一句话：要不就不做，做出来就一定成为经典。
想必这辆自由侠也不例外，其实在欧洲市场，自由侠早在去年初就已经登场，当我们去年6月前往法国和意大利等地时，发现这款个性SUV在欧洲古老的街头已经随处可见。大家都知道，欧洲是一个非常特殊且闭塞的市场，道路中几乎被德法意的“自主品牌”垄断，别说美系车，就连娇贵省油的日系也都很难进入。然而自由侠的登场却受到欧洲佬的欢迎，无论是租车行还是家用市场，购买自由侠的人比比皆是。
那么这款自由侠在进入中国之后会同样顺风顺水么？我认为那就要看土壤和气候了，土壤代表车型的生存环境，大环境来说，中国正式SUV突飞猛进的时代，远超轿车的增长速度，而小型SUV细分市场恰恰又是代表着主流，无论是80后还是70后，对小型SUV的需求都非常大，所以这片土壤完全可以满足自由侠的蓬勃生长。其次是气候，气候在这里的含义则是竞争环境，虽然表面上看似十分激烈，但几乎都集中在相同定位车型的竞争上，比如XRV和缤智以及即将登场的CX-4，都属于公路型SUV，所以三款车拥有共通的客户群，在这个时候就会导致激烈竞争，但14-20万元区间目前尚未发现与自由侠类似的硬朗型SUV，那么预留给自由侠的这块土地就将变得风和日丽。
当然，拥有市场绝不等于站稳市场， 稳固市场地位的依据最终还得依靠产品力。首先从设计上来说，全新Jeep自由侠完全跳出了同质化的设计理念，没有走上套娃设计的道路，而是从零开始研发，在传承了Jeep75年来经典设计的基础上又添加了年轻时尚个性的元素，并且还将内饰更加主题化，全新Jeep自由侠的设计团队使用了大量极限运动的元素，为年轻的车主们提供“夜骑主题，滑沙主题，跳伞主题，75周年“ 4种主题内饰选择。并在很多细节地方设计了“彩蛋”，如：willys脸谱，Moab探险地图，军用邮箱烙印等。
此外在技术性能上自由侠丝毫也不吝啬，全新自由侠采用了涵盖全车身70%的高强度钢，并配备四轮独立悬挂+FSD自适应减震系统，此外同级独有制动助力失效补偿系统(HBFC)、同级独有动态转向辅助系统（DST）等十多项先进技术为这款车的动态表现提供了极高的技术支撑。
传动性能上，全新Jeep自由侠提供两款动力组合，1.4T发动机配备同级最快的7DDCT 双离合变速箱，2.0L虎鲨发动机配备目前全球最先进的9AT。
与此同时，全新Jeep自由侠搭载Jeep创新性的Active Drive四驱系统，能够在任意车速状态下，进行两驱四驱无缝切换。普通城市行驶，车辆为前驱状态，当遇到湿滑路面，或紧急转向，某一车轮抓地力不足产生打滑，自由侠的四驱系统能够在0.1秒内从两驱切换成四驱，为各个车轮提供驱动力，保持稳定行驶。
值得一提的是，自由侠的全路况能力绝不亚于比它级别更高的车型，在四驱车型上配置了足有5种驾驶模式——标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）模式。车主通过旋钮即可实现车辆驾驶模式的转换，在几毫秒内系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。
最后我认为，其实每辆车都有它自己的一项使命，而Jeep自由侠则是专为自由放纵而生。不知为何，在这款车上无意中让我看到SUV车型未来的一丝曙光，不再去循规蹈矩，采用自己独特的生存方式去直面未来，怀念经典不如创造经典，这就是全新Jeep自由光的人生态度。
《车闻社》在Jeep自由侠上市之后将为大家带来更多全路况测试视频
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