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不得不说这几年小型车的生存空间越来越小了。随着消费者钱包的鼓起来和中国人以大为美的传统观念，小型车在中国的市场正在极度萎缩。当年满街蹿的那些小型车也都难觅踪影，取而代之的是各种轴距加长版。
即便是主打中低端市场的自主品牌，这几年也都放慢了小型车资源投放的脚步，它们把主要的精力放在了紧凑级以及更高级别的车型上，为的是争取更多的利润以及更高的品牌高度。
但是，当汽车达到一定的饱和度之后，人们却又喜欢上了小型轿车。比如说欧洲，在基本家家都有车的情况下，人们的消费意识更加偏向于更为便宜小巧的小型车，一方面是因为欧洲街道狭窄所限，而另一方面可能就是欧洲成熟的汽车消费文化所致。
说起欧洲人爱小型车，就不得不说前几天发生的新闻了： 据英国《卫报》5月23日消息，英国首相戴维·卡梅伦日前光顾当地一家二手车经销店，为他的妻子购买了一辆二手日产玛驰(MARCH)微车。车行老板哈里斯猜测卡梅伦是在网上看到的这辆二手车。这辆玛驰为英国制造，是一辆五门掀背车。该车的行驶里程为14.8万公里。
而说起日产玛驰，那绝对是小车界的代表了。作为日产汽车旗下最畅销的车型之一，第一代MARCH于1982年10月在日本本土发布，1992年及2002年，日产陆续推出第二代和第三代车型，MARCH也从最初的三门版发展到五门版以及敞篷版等。至2009年，MARCH累计产量高达565万辆，遍布全球40多个国家和地区。
而在中国，日产玛驰则一度被定义为女性专属座驾，其小巧灵动的外形也颇受女性消费者青睐。据统计，国内玛驰车主中，女性比例高达80%。但是由于国内女司机人数明显不如男司机，所以玛驰在中国的销量并不算好。究其原因，也可能和它过于偏可爱的造型错失了大部分男性消费者。
而日前，日产全新玛驰的假想图曝光，新车与国内在售的LANNIA蓝鸟设计极为相似。在外观设计方面采用了“V-Motion”设计语言，使整体造型更加动感时尚。新车还将有望搭载动力强劲的日产1.2T发动机，完全符合小型轿车的动力需求。全新玛驰在外观以及动力方面的升级，将使日产玛驰重新受到男性消费者的关注。
现款玛驰搭载1.2升和1.5升自然吸气发动机，其中1.5升发动机的最大功率为79千瓦，峰值扭矩为138牛米。鉴于日产1.2T增压发动机已经在全新逍客上成功搭载，根据日产官方提供的动力数据对比可知，更小排量的1.2T发动机在动力输出上全面超越现款1.5升自然吸气发动机。另外，由于采用了米勒循环，进气阀门关闭时间被推迟，因此日产1.2T发动机动力得以强化，能耗更节约。
现款玛驰基于日产B平台打造，而全新玛驰将有望在雷诺-日产全新的CMF模块化平台上诞生。与传统汽车生产平台不同，CMF平台整合原有B、C、D平台，将汽车分为“发动机舱、座舱、前底盘、后底盘”四个模块，设计师可将模块有机结合，得益于灵活的组成形式，可生产车型横跨A0级-B级等级别。而目前，日产奇骏、逍客以及雷诺科雷嘉都诞生于此平台。
不管是全新CMF平台的运用，还是涡轮增压发动机的搭载，以及全新“V-Motion”设计语言的造型，我们都可以看出日产对于玛驰这款小型车寄予厚望。其实不仅是日产，现代以及国内的宝骏等车企都在小型车领域布局了新产品，在北京车展上，宝骏310和现代悦纳就备受瞩目。可见，不少车企已经意识到小型车在未来的潜力。
其实小型车完全可能在不久的将来迎来“第二春”，首先是国内城市交通越来越拥挤，小型车不仅方便于城市之间的穿行，更便于停放；再次，很多有车家庭需要添置第二辆车，而第二辆车就对空间没有了太多要求；另外，随着技术的发展，小型车的动力和安全不再像以前那么弱不禁风。不难看出，为了搭上“第二春”的顺风车，日产已经在未雨绸缪了。
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