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斥资上亿打造NVH实验室 荣威RX5也玩深海静音

  当有的车企还在为自家的ACC自适应巡航跟随系统、自动泊车技术、预碰撞安全系统、ESP车身电子稳定系统引以为傲的时候,城会玩的荣威打起了声音的主意。

  如果说外观内饰给予消费者更多的是视觉上的感受,而消费者在体验一款新车的时候,他们其实还会从动力操控、舒适性、车内静音效果等多方面来评价一款车。

  那么,在经受住外观和内饰的考验之后,关上车门以后的声音品质,又会带给消费者什么感受?荣威RX5在提升驾乘者听觉体验方面又做了什么?

  昨日,车市红点参观了上汽斥上亿元打造声音科技实验室。据悉,上汽目前共有10类NVH试验室,包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。其中,仅四轮转鼓半消声试验室即由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造,总投资超过1.2亿元,是国内一流的半消声试验室。

  从世界级汽车设计到世界级动力技术,荣威RX5可谓“全身都是看点”——采用上汽全新一代设计语言“律动设计”,颜值高;业界领先的3.5mm车身钣金倒角等精湛制造工艺,品控水准比肩豪华品牌;10.4英寸全高清电容屏、同级最大内饰“软包”面积、超大全景天窗等内饰配置,内饰和空间感受堪比豪华影院。可以看到,荣威RX5从外观到内饰,每一次曝光都在为其品质感加分。

  

  与车辆声音品质相对应的,就是人们常说的NVH,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。据统计资料显示,约有1/3的整车故障问题和车辆的NVH问题有关系。也就是说,1/3左右的车辆故障问题,都可以通过听觉来察觉,因此,车辆声音品质不仅关乎驾乘感受,更是衡量整车品质的重要指标。

  要给客户所需,首先要懂他们所想。荣威RX5目标人群是“互联网+”背景下成长的新生代中产阶级,他们注重细节和品质,对驾乘体验要求较高。

  据一个针对26-40岁人群的调研数据显示,荣威RX5的目标消费群体希望巡航驾驶时车内安静,而在加速时,又能够感知到比较舒适的加速声音。针对顾客的驾乘听觉感受,上汽通过强大的数据模拟能力以及深入的性能研发,创建SoundTuning的声音技术,并率先应用到首款量产互联网汽车荣威RX5上。

  

  Sound Tuning技术,能够确保车辆在满足噪声强制环保法规要求的同时,消除不正常的振动噪音,降低和平衡常见的风噪、路噪、动力总成声音,并把系统产生的声音以及用户操作声音调整至最佳,以达到最佳的声音品质,从而激发用户驾驶欲望、提升用户驾驶乐趣,让用户听到想听的声音。

  归结来说,荣威RX5采用的Sound Tuning技术的体系思路,就是将荣威RX5打造成一个移动的微型消声室。

  

  四轮转鼓半消声试验室主要用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试等。

  据工程师介绍,荣威RX5在这台转鼓上,最高能以250km/h的速度运行,基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时,这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓,100公里/小时的时速下,转鼓运行噪声只有45分贝,就像凌晨的住宅小区一样安静。

  这种状况下,能够最大程度评估整车NVH性能,以便工程师做出改进优化。

  

  密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性,对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。参观的时候,正好碰上工程师在做荣威RX5昂科威的气密性对比试验。

  通过观察设备发现荣威RX5昂科威的充气流量值分别为67cfm和79cfm,说明荣威RX5密封性更好。在实验过程中,我们也用手摸了一下荣威RX5的车身缝隙,几乎感觉不到有漏气的地方。

  工程师还介绍到,之前的试验数据显示,途观哈弗H6的充气压力值分别为99.6cfm和131.5cfm,相比之下荣威RX5的密封性更出色。

  荣威RX5之所以能达到这么好的气密性,关键就在与车身的开孔处理上。我们知道,一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通,这些穿通件产生的缝隙、开孔,在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。

  针对这种情况,工程师对荣威RX5的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理,很好的堵住了车身缝隙,密封性和噪音都得到很好的控制。

  

  1米多厚的大门,纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”,共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室,它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。

  条状物叫尖劈,能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果,整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构,这样层层“包裹”之下,整个消声室的本底噪声只有8.2分贝,在不动不说的状态下,自己心跳声也听得清清楚楚。

  据工程师介绍,“房中房”结构、“尖劈吸声”原理,也同样应用在了荣威RX5上。

  比如,荣威RX5利用饰板与车身钣金巧妙组合,形成多层墙结构,在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能,同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声,只让适当的路感声音传到车内,从而让驾乘者无障碍地尽情沟通;再比如根据尖劈吸声的设计原理,荣威RX5在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料,可将95%的入射声波吸收耗散掉,达到消声的目的。

  

  说了这么多,在如此高大上的实验室诞生的荣威RX5的消音到底有多棒呢?让我们一起期待7月荣威RX5试驾吧!

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20160528/n451896556.shtml report 10245 当有的车企还在为自家的ACC自适应巡航跟随系统、自动泊车技术、预碰撞安全系统、ESP车身电子稳定系统引以为傲的时候,城会玩的荣威打起了声音的主意。如果说外观内饰

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