如果在看电影的时候有人总在旁边嗑瓜子、接电话、放开嗓门瞎bibi，有没有很想喷他一脸？
心里再骂一句讨厌恶心呸！因为在相对环境中，噪音对我们的情绪感官有着莫大的影响。
在圈圈君看来，开车就好比看电影，既需要高度的专注，也需要从中收获愉悦，如果总听见一些不想听到的噪音，真的很！不！爽！
在汽车领域中，对于这类我们不想听见的噪音有一个专业词汇，叫做NVH。是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。
如何去“听”一辆车的品质？
怠速时发动机声音太大，差评！
开车时风燥声太大，差评！
行驶时轮胎摩擦声太大，差评！
关着门窗还能听到外面“你是我的小呀小苹果，差评！
等红灯时车内安静清爽，好棒！
开车时顺便享受一次莫扎特作品集的音乐会，好棒！
到下一个目的地时和后排朋友能聊完天不用买西瓜霜，好棒！
汽车噪音的影响有多大？
统计资料显示，约有1/3左右的车辆故障问题，都可以通过听觉来察觉，也就是说，车辆故障导致的事故有很大一部分因素和NVH有关。由此可见，车辆声音品质不仅关乎驾乘感受，更是衡量整车品质的重要指标。如果不够引起重视，没准哪天就在你不以为然的声音中出个什么鬼幺蛾子。
那么，重点来了！
上汽斥亿元巨资，来收了那强奸你耳朵的妖精！
10类NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。这些试验室，无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的，这才得以打造出“最懂”用户听觉需求的荣威RX5。简单来说，就是把一个消声室“装进”了荣威RX5。
全消混响试验室，让你听见自己的心跳
1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室。
它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。
混响室的整体浇注成型类似剧院设计的不规则形状，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。这个混响室容积达到304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。
荣威RX5利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在我们看不到的地方，例如车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉。
试试在车内能听到自己的心跳声也是蛮过瘾的一件事！
四轮转鼓半消声试验室，1.2亿元只为更好的车内体验
这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。（此处的掌声应该格外豪迈！）
这里的主要作用主简单来说就是模拟车辆行驶时产生的所有噪音进行声音优化。
荣威RX5在实验室里的四电机独立控制的转鼓上，最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝。
你能闭眼想象一下，那是怎样的静谧吗？
哦，对了，整间试验室2300多吨的重量是端坐在弹簧之上的！这样做能够消除地面震动对试验室的影响。真的很高端，有没有！
荣威RX5也同样通过悬置的调试来衰减来路面或发动机的振动冲击，并通过精确计算悬置位置，使传递到车身的振动能量衰减掉90%以上，打造车辆不受打扰的稳健。
密封试验室，精确到每一个车身开孔
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。
参观的时候，正好碰上工程师在做荣威RX5和昂科威的气密性对比试验，两者的充气流量值分别为67cfm和79cfm，说明荣威RX5密封性更好。
我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。针对这种情况，工程师对荣威RX5的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。
最后，圈圈君想八卦地对比一下其他越级车辆在100公里/小时的时速下的噪音分贝
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