全新汉兰达：木桶效应成就细分市场霸主

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

　　驾仕指数：80分

　　在一猫汽车2016年年度车评选的那篇文章中，我曾提到过我对全新汉兰达的诸多挑剔，但是我没告诉你们的是，通过分项打分，最终我在多功能类组别的最高分却恰好是全新汉兰达和沃尔沃XC90并列。而且这不是我的个人偏差，在一猫年度车颁奖礼上，全新汉兰达夺得了最后的年度多功能车的桂冠，不过只比沃尔沃XC90高出5分不到（总分值超过1000分的前提下，也就是 0.5%的微弱优势）。

　　其实，我想要表达的重点是，对于全新汉兰达这款车型，即使它并非一个完美无缺的车型，甚至你可以找出一些槽点，但综合考量下来新汉兰达却是最合理的选择，这就是丰田的强大之处。实际上，我后来一直在想，为什么新汉兰达这么受宠，丰田到底把握到了人性的哪一个方面能够说服人们心甘情愿的加价或者等上3、4个月？

　　首先是动力层面，我认为给新汉兰达换用2.0T是丰田做的最为正确的决定、并且也显示出丰田雄厚技术储备。事实上，在新汉兰达换用2.0T之前，日系粉们对自然吸气发动机的叫好近乎偏执，但是丰田毅然把老款的2.7L发动机摘掉转投涡轮增压的怀抱，说明丰田对小排量涡轮增压的趋势是明了的，这不仅是可以得到排量税上的价格优势，更多还是满足中国消费者对于2.0T这种机型的心理认同。另外你要知道，同样是规划2.0T涡轮增压发动机产品，丰田比本田快了差不多两年，而日产到现在还没有跟上。

　　涡轮增压发动机的扭矩输出还是相当明显的，特别是行驶在海拔3200米的青海湖畔时。在高原地区，自然吸气发动机因为受到空气密度变小的影响，其动力输出会有一定程度的下降，但是由于涡轮增压发动机可以提供额外进气压，动力下降幅度会小于自然吸气发动机，加上原本扭力输出的优势，所以新汉兰达在高原上跑起来也同样酣畅淋漓。考虑到之前试驾过友商自然吸气发动机那种很勉强的加速，我想广汽丰田应该是故意把车拉到高原上，这样动力性能一下成为了加分点。

　　要知道的是，丰田的这具2.0T发动机最大输出350N?m，这比自家的高配3.5L V6发动机都要多出13N?m，除了在声浪上没有V6机头那么厚实，完全都可以替代后者了。当然，我们也不能说新汉兰达改用2.0T发动机以后的适用性更好，毕竟要在高原地区找到靠谱的95号以上汽油还是不那么容易。

　　实际体验中，在2.0T发动机和6AT的匹配上也完全不用担心，丰田自家的东西总是相当默契。起步初段沉稳有力，并没有那种很刻意的窜车式调校，而车速上升的过程中，你也不会察觉到换挡的感觉。另一方面，我发现新汉兰达没有运动模式，因此我一度很怀疑这个大块要是需要提速可怎么办。但当我当我全力踩下油门时，新汉兰达的2.0T发动机响应很积极，变速箱降档也十分积极，迅速拉高转速后释放出足够扭矩，提速感也相当有力。

　　这具爱信6AT对驾驶者的意图判断也十分准确，在巡航时可以利用ECO指示灯指导节油驾驶模式，而在急加速状态下也能很快降档，这也让精打细算的丰还省一个驾驶模式的按钮。（当然，可能最主要的原因还是汉兰达设定为舒适驾驶取向，运动模式并无多大存在的必要，实在需要可以切换到手动模式。）

　　除了动力给我留下深刻印象之外，新汉兰达更让我感到惊喜的还是行驶在沙石道路时的处理。可以说，丰田这部大家伙在遇到非铺装路面时游刃有余，即不失丰台一贯的舒适感，在面临烂路时又稳得起，好感倍增。初步感受，丰田的调校还是偏重舒适性，路面所有的细节都会被处理掉，快速驶过那些令人不愉快的减速带你也只会听到声响，也不会让你的身体有丝毫不悦。

　　但随后广汽丰田这次专门选择了一条砂石路面，与其说是道路，其实更多是在草原上撵出的一道道车辙上行驶，路面的起伏对偏软的悬挂是不小的考验，稍不留意就会颠地像坐船。可是新汉兰达给你的感觉却很合适，既没有那些敏感、生硬的冲击，也不没有那种晃来荡去太软的感觉，在处理起伏的时候总是可以很快的拉住车身、抑制过多的动作，品质感十足。还有则是在砂石路面上，新汉兰达的这套四驱系统表现也算尚可，当高速行驶的时候你还是能感受到适时四驱会自动介入，也有一个四驱锁止的按键可以稍微提升一下脱困能力。

　　从上面发动力总成和行驶质感看得出来，新汉兰达这两项的得分都不低，即便是和最大的对手锐界比起来，也至多是风格不同、各有优势。比较起来，锐界更突出城市道路驾驶灵敏性和路感的底盘调校，整体感也更强，新汉兰达这种软中带韧的性子还是会松散一些，但对我这样开惯日系车的人来说，新汉兰达会更讨人喜欢，因为紧绷感十足的驾驶状态总是很累的。

　　转到车内空间上，新汉兰达的空间优势明显就不在多说，至少第二排坐垫没有缩水，在乘坐舒适性上得到了保障。只是我认为即便是新汉兰达这样的车型，其第三排也意义不大。从我的体验上看，要想在第三排稳稳坐下，你需要把第二排调整到比较靠前的位置，而第三排地台也更高，基本上是卷曲着坐。当然你要说只是临时乘坐，那自然可以接受，真要是几百公里的长途，那还是需要好好考虑一下。

　　此外，新汉兰达内饰用料水平一般，虽然也有皮革包裹或者大量软材质，但是你会发现这些材质都比较单薄，而且车内下半部分基本都是硬塑料，因此在豪华质感上其实有所欠缺的。好在新汉兰达用很多细节上的设计补充了实用性，比如颇受好评的中控台下的储物格，非常方便；其次就是中央扶手有一个巨大的储物空间，可以装下几瓶1.5L的大瓶饮料，简直是逆天。

　　驾仕总结

　　显然，回到我们前面提的问题，在我长途感受了新汉兰达几百公里以后，我认为用木桶效应是最好的解释。木桶定律是讲一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，而新汉兰达的木板虽然也有参差，但胜在至少都是这个细分市场的中上水平。这就造成了，无论哪一个买家，在比较了整个中型/中大型SUV市场后，如果要追求十足的平衡，那么基本上只有新汉兰达可以满足。

　　而其他对手要么是空间有缺陷、要么是动力不怎么样、要么是更贵，实在找不出太大缺点的车，也会败在新汉兰达是丰田这个梗上。因此，新汉兰达不是那种绝对实力完胜对手的车型，可是所有考虑综合在一起，你又会觉得选其他车型总有一关难过，得，还是买它吧。

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