DS 4S：谈销量伤感情，这就非常地尴尬了

　　本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。

　　DS在国内的豪华品牌中，受到的待遇一直不算公正。一来品牌认知度在豪华品牌中基本属处于名落孙山的位置；二是推出的产品持续get不到国人的G点，销售渠道的建设也远不如主流豪华品牌，制约了销量突然爆发的可能性。能一直走到现在并依然在努力推出新品，实在是挺不容易的。

　　车厂自己心里也清楚，品牌建设并非一日之功。为了迅速打开销路，从DS 5LS开始，DS在产品线和价格上就开始有意无意地降低段位与合资品牌进行竞争，意图实现田忌赛马的效果，在近期推出的两厢车型DS 4S上，这种苗头更为明显。

　　DS 4S于去年底的广州车展首次亮相，到今年4月份上市，在汽车垂直类网站论坛里的关注度并不低。这种关注大多来自它的出彩外观：前脸很有层次感，特别是嵌入头灯中的飞翼式镀铬装饰效果拔群，游走在优雅和土豪的危险边缘，总结下来就是恰到好处。同时两厢车想要做得漂亮，尾部造型一直是重中之重，DS 4S的尾部设计任务完成得也很好，轮廓与线条饱满不说，尾灯的辨识度超高且显得洋气。所以无论怎么看，它都是一辆很漂亮的车型，出街的回头率绝对不差。

　　至于内饰，DS 4S和DS 5LS、DS6几乎一模一样，没什么新鲜的地方。不过抛开所谓的“豪华”、“质感”这类假大空的形容词汇，DS 4S的确可以算作“精装版雪铁龙”。

　　当然，除了高水平设计之外，DS 4S也有致命软肋。众人皆知，DS车型一直以来不温不火，其浅层次问题在于，它们一般能靠独特的设计语言吸引买家，获得关注并进入到备选车型名单中。但到了最后的PK阶段，DS都会因为种种原因而被放弃。

　　其中DS车型大面积配备扭力梁非独立悬挂的做法，就是买家们所难以接受的因素之一，尤其是已经把独立悬挂神话了的一部分国内买家。一般的情景是，当你把DS车型和同价位产品进行对比之后，看到眼前和价格严重不匹配的悬挂配置，内心OS都是“喂，你不是豪华品牌吗裤子都脱了就给我看这个！”的吐槽状态。

　　但既然买家要玩双重标准，车厂也只能摊手表示无奈。这一次的DS 4S同样使用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，不出意外的话有人依旧要纠结于此。无论法国人对扭力梁悬架的调教多么出色，不管评测机构们如何帮忙洗地，一个根深蒂固的事实就是，扭力梁悬架的制造成本和舒适程度和独立悬挂相比，终究还是有所不及，至少在大部分的买家心里，都是这样认为的。

　　和DS 5LS、DS6出自同一平台的DS 4S在动力总成方面早已没什么悬念和惊喜，1.2T、1.6T、1.8T三种动力的选择空间足够富余。综合看下来1.2T与1.6T车型购买价值更大，而且1.6T引擎作为明星引擎，普及和被接受的程度也更高。至于超过20万元的1.8T车型，则更多是拿来粉饰和装点门面，以及承载一些独特配置功能。

　　不得不承认，DS在配置方面算是业界良心。而且如果买家只想买个设计或者买轮情怀，对动力没什么追求的话，DS 4S的1.2T自动睿动版就可以满足他们的虚荣心了。这个售价为16.39万元的车款价格不算贵，对准的目标群体应该是大众高尔夫、别克威朗GS等合资中配车型的潜在买家，标配了6气囊、真皮多功能方向盘、中控大屏、定速巡航、发动机启停技术、空气调节/花粉过滤功能，俨然一副标准的合资车中高配模样。

　　如果要享受更高的配置和更好的动力，DS 4S的裸车价格会一下子来到18万元以上，18.79万元的1.6T自动智享版比上面问问君推荐的1.2T自动睿动型车款要贵了足足2.4万元。这个差价能买到什么呢？首先是搭载了动力更强、秒天秒地秒空气的1.6T引擎；在配置上则要多出17寸轮毂、可电动调节的真皮座椅、自动头灯、胎压监测、自动防眩目后视镜等、感应雨刷实用功能，还可以选装无钥匙进入、拨片换挡、头灯自动转向等逼格配置，称不上超值，但这波不亏。

　　两头分别进攻合资车和入门豪华车，你肯定会问，DS 4S会有不错的销路吗？并不见得。

　　1.2T车型会对合资紧凑级两厢车造成威胁并夺取份额，不过它并没有那种普通合资品牌15、6万元那种“人生第一辆车”的特质，而整个车系主打1.6T车型的高配车款价格已经要直接面对奥迪A3这样等级的对手，终端优惠也暂时比不过对手。因此，在仍然很保守的国内买家面前，DS 4S未来处于并将长期处于“小而美”的阶段的几率，比它月销8000辆的几率要高得多。