这些天开着比亚迪宋真的有种招摇过市的感觉，一来主要我们这款宋非常个性的颜色迎来了不少路人的目光；二是得益于秦和唐的市场热度，很多人一看到宋就以为我们手上这台是新能源车，不禁被人询问几番。确实个性的外观以及比较丰富的配置是这台普通版宋的亮点所在。不过通过底盘拆解下来，我们发现宋的底盘在布局和设计也有一些特别之处。
比亚迪宋的前悬挂依旧是采用这个价位车型最普遍、最常用的麦弗逊结构。另外从上图可以看到，宋的前悬挂下摆臂也有打孔偷轻，进一步来降低簧下质量。整体来看宋的前悬挂整体设计与同价位的大部分车型都处于同一水准。
另外在其他一些细节部分，宋还是有其特别设计的地方。例如球头采用了独立的设计，相比整体式设计，独立球头相对更换起来成本更低也更方便些。另外在副车架与车身的连接处，宋也加入加固件来提高连接的刚性。
宋采用的是结构更优的全框式副车架。宋的变速箱下方处有护板，只是稍微遗憾的是发动机下方并没有一并延伸保护到，这点后期厂家可以改进。毕竟平整护板除了保护作用之外，也能减少底盘乱流的产生，是一举两得的好东西。
比亚迪宋的后悬挂由四根连杆组成，分别为前纵臂、下摆臂、上横拉杆以及下横拉杆。相比较之后发现，比亚迪宋与S7在整个底盘以及悬挂形式上都很大的不同，就拿后悬挂来说，宋是属于四连杆形式的多连杆悬挂，而S7采用的则是基于麦弗逊结构改变而来的三连杆悬挂。另外斜式布局的减震筒也能更大程度减少对车内乘坐空间的侵占。
另外从上左图可以看到宋的后悬挂下摆臂也都在保证强度的基础下，大量采用了打孔来偷轻悬挂的质量。右图红色箭头指示的是宋的电子手刹驱动马达。目前市面上采用的电子手刹有两种，其中一种是通过一个电动马达采取拉线的形式来制动。而另一种则是宋的这一种，分别在两个后轮安装两个电动马达来实现制动。从形式上宋采用的这种电子手刹目前更为主流。
从上图可以看到，宋底盘最为特别的地方就是油箱和排气管的布置形式。采用扁形设计、偏置布局的排气管在日系车中很为常见，这样做的好处就是很容易实现后排较为平整的地台。另外油箱的布局和位置同样采用了类似排气管的设计理念，这种做法目前也在很多城市型SUV当中采用（包括现代胜达和长安CS75）。这样做的好处就是可以在底盘中间留出一条非常宽阔的通道，也不怕油箱占用后轴的空间，为后期安装四驱系统做足了准备。
不过要是宋后期真的追加四驱车型，排气管的位置还是要稍微改动一下，毕竟现在排气管末端的位置恰好阻碍了了四驱系统后轮差速器的安放。另外观察发现，比亚迪宋并没有对底盘喷涂涂层来保护。
宋前轮拱前后都做了隔音层的处理，不过侧面并没有覆盖到。而后轮拱隔音材料的覆盖则很到位。要是前轮拱也能做到像后轮拱那样就更好。
我们测试的这台宋属于2.0T顶配版本，轮胎采用225/60R18的米其林旗下Latitude tour HP系列SUV公路胎，偏重行驶品质的静音性能。事实上这款轮胎日常行驶起来胎噪的确比较小。相比我们曾经拆解过的科帕奇的235/55R18的车轮（24kg），宋的车轮稍微偏重一点，这或许跟轮毂的形状较为复杂也有关系。
总体下来，比亚迪宋的底盘在整体结构都采用主流设计的基础下，在细节部分也有其自身的一些特色和想法。只不过在底盘防护方面确实仍有比较大的提升空间。
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