要省油、动力好要舒适、操控灵活，这车怎么做到的

　　

　　在各国排放法规日渐严苛的大环境

　　传统动力的应对规是效率为王

　　小排量增压、缸内直喷技术、自动启停技术...

　　都是各个厂家的常见应对方式与技巧

　　

　　而对于一些中大型豪华车而言

　　使用更少排量的发动机

　　能否在节能减排的同时

　　保持豪华车应有的充沛动力

　　及良好的舒适性

　　也是一个重要的课题

　　

　　对于别克新一代君越而言

　　高效的发动机动力及轻量化技术是主要手段

　　相对枯燥的技术讲解

　　新一代君越的宣传手段简单得多

　　把车直接丢到赛道里

　　跑几圈就知道

　　

　　目前，市售的君越有2.0T和1.5T两款增压发动机

　　有“沃德十佳发动机”称号的2.0T 发动机

　　

　　最大功率192Kw/5400rpm

　　峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm

　　升功率高达96kW/L

　　百公里加速仅为7.4秒

　　再有200公斤的减速

　　比加速，快旧款车型不止一点点

　　

　　至于1.5T发动机

　　排量小、体积小、重量更小

　　但技术丝毫不含糊

　　缸内中置直喷、集成式排气管、DVVT、可变排量机油泵

　　主流技术都能找到

　　

　　最大功率125kW/5600rpm

　　并在2000rpm-4000rpm输出252Nm的最大扭矩

　　能媲美1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机

　　

　　重点要听好！

　　搭载1.5T发动机的君越

　　百公里综合油耗6.2L

　　还可以使用普通92号无铅汽油

　　更能享受国家小排量购置税减半优惠政策

　　刚才提到新一代君越减重200公斤

　　操控能力也得到大提升

　　在弯道连环相接的天马山赛道

　　君越表现出中大型车应有的舒适感

　　比起上代驾驶操控乐趣有了质的变化

　　归功于两个主要方面

　　第二代CDC全时主动式液力减振系统的引入

　　能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描

　　实时调整阻尼

　　确保更佳的舒适性和操控性

　　

　　特别调校的全新SPORT运动模式

　　让新一代君越分裂出另一种性格

　　在SPORT运动模式下

　　变速箱换挡逻辑、转向助力

　　以及悬架阻尼力都会发生达20%左右改变

　　增添更多驾驶乐趣

　　打破中大型车“好坐不好开”的传统观念

　　

　　在现场

　　砖叔还看到别克应对环保法规的

　　第三套解决模式

　　1.8L SIDI 直喷发动机＋电机

　　组成的混合动力拍档

　　

　　全新一代君越全混动车型

　　采用业界先进高效混合驱动系统

　　首次搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机

　　匹配EVT电控智能无级变速箱

　　和1.5千瓦时高性能锂电池组

　　0-100km/h加速8.9秒

　　百公里综合油耗低至4.7L

　　较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%

　　

　　可惜现场未能亲身试驾

　　留下遗憾唯有下次体现！