日产新骐达：先迈过福克斯，再直面高尔夫？

　　本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。

　　骐达作为当年东风日产月销万辆的“五朵金花”之一，近两年产品力开始有点跟不上消费需求的高速变迁。但平心而论，骐达优秀的内部空间和出色的燃油经济性给我留下过深刻的印象，而且也一直在人民群众当中有口皆碑，这让它作为一辆纯粹的三口之家的代步车，还是绰绰有余的。所以即便现款骐达竞争力不如当年，2015年它在销量上还是能为东风日产每个月带来4、5000辆的销量，算是瘦死的骆驼比马大。

　　但一直拖着节奏榨取现款车型的剩余价值也不是长久之计，在放出两大主力产品——轩逸和奇骏在轿车市场和SUV市场大杀四方后，东风日产终于想起要对这款已经好几年没有改款的骐达进行改造和优化。考虑到“优质买菜车”的标签已经在骐达身上贴得如狗皮膏药一样紧致，厂家也没有去撕掉它的意思，而是想着怎么让新车的气质更加多元化。

　　“运动”是个不会犯错误的方向。键盘车神们一见紧凑两厢车，思绪就如同麒麟臂发作一样不由自主要往“小钢炮”三个字上面靠，高尔夫GTI和福克斯ST的被过度神话，就让普通版高尔夫和福克斯享受了不少口碑的红利，它们也被看做紧凑两厢车市场的标杆车型，几乎让市面上所有产品可望不可即。

　　日产并没有心思去做一辆小钢炮车型，这从新骐达全系沿用1.6L引擎+手动或CVT变速器的核心动力总成就能看出来，以往运动版车型上的1.6T引擎也不见了踪影，至于后续会不会推出1.2T和1.6T车型的推出，东风日产也没有给出明确的说法。

　　同样的，内饰方面也依旧是现款车型上的那副居家范儿，除了细节部位的质感和材质有所提升之外，也没有太大幅度的变更。

　　里子没变，新骐达只好在面子工程上做足功夫，最大限度地让它看上去年轻和洋气。

　　首先新车在官方名称上不再使用“骐达”的称谓，转而用英文的TIIDA代替之（为了方便，我们下文依旧以“新骐达”称之）。外部造型此前已经被海外同款的Pulsar剧透得差不多了，整体的效果也不错，特别是家式的V-motion前脸除了在新轩逸上面显得有点水土不服之外，在蓝鸟、逍客、西玛等车型上都挺好看，出现在新骐达上面一样没有违和感。尾部的视觉效果提升明显，灯组形状更加粗壮有力，后保险杠的造型也显得很立体。

　　新车另外值得表扬的是价格区间的设定。起步价格不到10万元，顶配车型只有13.49万元，这给那些每天纠结“10到12万买什么车”的买家又多出一个选择。

　　当然骐达的配置还是有令人诟病的地方，比如只有顶配和次顶配才有车身稳定系统和牵引力控制系统，真皮座椅、后排出风口和LED大灯等配置也只有顶配车型才能独享。

　　虽然年轻买家未必会对一些不痛不痒的舒适性配置抠细节，但配置方面玩“顶配专属”的把戏不免还是会让他们心里不痛快。退而求其次的话，新骐达12.29万元的CVT智行版最值得购买，安全和舒适性都不错，价格比顶配车款要低1万多元。如果手里银子不够、咬咬牙接受没有ESP的现实，仅10万元出头的手动酷动版也同样值得推荐。

　　上面说过，福克斯和高尔夫是这个级别里当仁不让的标杆。高尔夫有神车光环不必多提，反倒是福克斯去年的中期改款不太给力，又遇到自家的福睿斯抢夺销量，销量已经远不如刚换代后那么神奇，所以一上一下，有可能成为新骐达重新回到两厢车主流的机会。

　　我们以新骐达的CVT智行版与两厢版福克斯的1.6L自动舒适型为例子作比较，两者的指导价格差价只有不到2000元，1.6L引擎的性能参数也非常接近，且均配备6气囊、ESP装置等。福克斯的主要优势在于后悬挂使用了多连杆独立悬挂，这成为了它在操控和舒适性方面的加分项，而新骐达的空间优势明显，2700mm的轴距长度比福克斯多出了52mm，而且配置也更为丰富，主要配置差异见表中所示。

　　更致命的是，这个车款的新骐达还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等先锋科技配置，这样的招数东风日产使起来已经炉火纯青，在蓝鸟、新款轩逸上都很奏效，一来增强车型的竞争力，同时炫耀其出色的成本控制能力。这是新福克斯暂时无法与之匹敌的。

　　所以综合来看，除了动力选择较为单一之外，新骐达已经对市面上所谓的标杆车型构成了十足的威胁，无论是后发制人的高配置姿态，还是更迎合目标人群的卖相改善，一直以来口碑还不错的新骐达在产品竞争力上都还是挺上得了台面，至少，不会再像现款车型这样看天吃饭了。

　　最后，今天是买车问问推送一周年，

　　祝各位小朋友、大朋友

　　六·一快乐哦！