之前在广德试车场，小智已经体验了新君越的安全科技配置，其中行人和车辆的预碰撞功能让小智印象深刻。详见往期文章《一台安全的美国车是怎样练成的？》，今天，小智来到上海久负盛名的天马山赛车场，进行新君越的动力和操控体验。
首先，小智有必要简单介绍一下新君越的动力系统。
新君越目前搭载的是1.5T和2.0T的涡轮增压发动机。其中作为沃德十佳发动机的2.0T发动机，最大功率为：192kw/5100rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，升功率高达96kW/L。这个出色的升功率，使得车辆在中高速阶段有着充足的后备能力。
除了缸内直喷、DVVT连续可变正时气门、自动启停等这些技术以外，这款发动机最大的亮点在于双流道涡轮增压器设计。简单来说，这项技术能够降低涡轮迟滞现象，并且带来更好的平顺性和更强的动力。
1.5T发动机的最大功率125kW/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000rpm-4000rpm。其中，缸内中置直喷技术使得这款发动机的压缩比达到了10.0:1，再加上集成式排气歧管的设计，有着媲美1.8T涡轮增压或2.4L自然吸气发动机的动力性能，并且这款发动还能够吃粗粮，93号汽油即可满足它。
同时，通用特别为这款发动机开发了静音模块，在全载荷下，1.5T发动机的静音表现要比德系的1.4T发动机（具体是谁，大家自行脑补吧！）出色。
除了常规动力，此次采用混动技术的1.8L SIDI直喷发动机也亮相。这款发动机首次采用了，可通过回收排气系统中的尾气热量用于加热发动机冷却循环系统。不仅缩小了发动机冷启动时间，同时可快速为车内供热，降低油耗。
再配以永磁同步电机、电控智能无级变速箱、三元锂电池构成的三电技术，这款混合车型的0-100km/h加速成绩为8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L，较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%。
从账面上看，不管是1.5T还是2.0T发动机，都有着客观的数据，具体表现如何呢？下面就跟随小智去赛道上实际体验吧。（由于混动车型没有正式发布，小智在这里就暂且不讨论。）
首先是将新君越的1.5T、2.0T车型跟老款君越的2.4L车型做直线加速对比。此次对比，没有吊转速，没有关闭ESP，也没有用到Sport模式，全程在D档下。
小智首先试驾的是1.5T车型。在教练的手势下，新款1.5T和老款2.4L两款车同时出发。一脚油门到底，1.5T车型最开始好像有点不情愿挪动，而此时2.4L的车已经冲到前面去了。随着换挡的进行，涡轮开始正式发威，在不到一半的时候，1.5T车型已经赶上老款的2.4L车型，并最终率先冲到终点。
二者对比之下，1.5T车型虽然账面数据不错，但是双离合的变速箱在起步的时候，自我保护机制很强，全油门下去大概一秒钟才开始反应，不及自然吸气发动机的6AT加速迅猛。但是小排量增压机的后半程优很明显。
接下来对比的是2.0T车型和2.4L车型。在起步的最开始阶段，两辆车的起步姿态差不多。但是大概一秒钟之后，2.0T车型展示了它充沛的动力，一鼓作气将2.4L车型远远的甩在身后。并且在试驾老款2.4L车型时，能明显感觉到车内的噪音控制是不及新款车型的。（虽然从车外听起来，涡轮怒吼的声音还是要超过自吸发动机的。）
其实2.0T车型在地板油的初始阶段也会有迟滞，但是对比过后，能明显感觉这种延迟要比1.5T车型短。除了动力上的差异，变速箱应该也是很重要的原因。
老款的2.4L自吸发动机的起步表现，个人感觉比新款2.0T车型稍微快了那么一丁点儿。但是在后半程，老款自然吸气车型好像是加速到了一定的阶段，冲劲不足。而2.0T车型则是一鼓作气，像是憋了一股狠劲在里面，一口气完成比赛。
说实话，如果不进行这种对比测试，一般是很难发现这其中的差别的。
天马山的赛道虽然不长，但是包含了8个左弯和6个右弯。在这里我们将会用普通模式和Sport模式分别跑一圈，去感受不同模式下车子的表现。
首先是普通模式。在不用地板油，正常驾驶情况下，新君越2.0T车型的提速总体感觉是有条不紊，不知不觉间速度已经上去了，这跟用地板油进行直线加速时的延迟感是不同的。在过弯的时候，只要不是速度过快，这个5米长的大家伙还是能很从容的应对的，即使是连续的发夹弯。（小智就因为速度太快，好几次入弯都过了。）总体感觉，隔音很好，舒适性也很不错。相信在跑高速的时候，新君越应该会很舒服。
在Sport模式下，油门的敏感性稍微变得强了一些。为什么说是稍微？因为小智也试了一下地板油的加速，还是会有一点迟滞感，但是很小，这可能跟新君越的主打舒适性的定位有关。而Sport模式最明显的感觉就是，中后期的加速能力很强。在60km/h的速度下，急踩油门，变速箱的降挡动作很快，加速到100km/h用时很短，而且能感觉到后备动力还很充足。
在过弯时，Sport模式下的舒适性不及普通模式那么好，底盘也传来相应的震动，但是方向的指向性变得更清晰。
据通用的工程师介绍，新君越上搭载了第二代CDC全时主动式液力减振系统，并引入全新运动模式。所以不仅舒适性有了提高，车辆的可玩性也大大增加。
在这里，我要特别说一下新君越的刹车。不像某些日系车那种神经似的灵敏，但是只要你稍微重一点踩下去，刹车就能够给你很强的信心。
虽然试驾过程很短，但是小智对于新君越的动力表现，也有了更进一步的认识。
试驾活动结束了，有几点小智要为准备买新君越的人叨叨一下：一，不用担心1.5T的动力不足，正常驾驶下是绝对够用的；二，这款车适合有条不紊的开，（即使是有Sport模式），尤其是2.0T车型，温柔的对待它，你会有不一样的惊喜。
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