昨天，两张全新思域断轴的照片开始在朋友圈疯传开来，在撞到隔离栏之后，新思域的前悬断轴了。本来靠着极强的性能和性价比，有潜质成为全新一代“神车”的十代思域这几天日子怕是不太好过了。然而在我看来，新思域断轴是偶然也是必然。
先不谈事故原因，我们不妨先来大概来看一下十代思域的底盘。新思域采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架前悬部分，十代思域与九代一样使用的是麦弗逊式独立悬架，但前悬架下摆臂以及防倾杆都进行了重新的设计和布局。
十代思域首现断轴
后悬部分则由九代车型双横臂式独立悬架变成了多连杆式独立悬架，准确的说是四连杆，包括两根下控制摆臂，一个上摆臂和纵向摆臂，这种设计比九代思域更为扎实，动态性也更强。可以说思域的前悬和后悬设计并没有明显的设计上的问题，但是却出现了断轴。
全新思域采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂
先说偶然原因，这个大家很好理解，也希望大家不要有过多的主观情绪。包括此前的一些品牌断轴车型，即便形成了大规模的舆论效应，其数量也是极其有限。除极个别品牌的自然断轴事件，多数断轴车型均为事故碰撞造成的，这是有一定的偶然性的。
可大家就要问了，为什么别人不断就你断呢？这就是下面我们要说的必然原因了。
在合资紧凑型车这个级别中大部分的车型都是使用的扭力梁式的非独立悬挂，只有思域、昂克赛拉、福克斯、速腾等寥寥几款车型还在坚持使用独立悬挂。因而这几款车型都将悬挂作为了其主要卖点之一，公共宣传总不忘宣传其运动性。然而大家在网上一搜便会发现，这些车型无一例外的均出现了断轴的情况。简言之，所有主打抑或是宣传其运动性的车型，断轴风险要比主打家用、商务的车型高得多。新思域的问题是它的1.5T动力相比老款1.8提升了很多，但它的底盘是否提高到足够应付更快的加速更激进的驾驶，这是需要打个问号的？
运动型车以及宣传运动性的车型断轴事件多
主打运动性的车型的断轴案例从紧凑型车到顶级超跑车型均有发生，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂这些超跑品牌就时常有断轴事件发生。其原因就是其动力过于强劲，因而对于底盘悬挂的设计质量要求比一般车型要苛刻的多，加之这些运动性能强劲的车型车主激烈驾驶的情况非常多，断轴概率自然就上升了。
而那些车型动力操控本不够运动的却宣传其运动性的车型断轴概率上升，则是其宣传定位偏差而导致购买这些车型消费者，在使用过程中产生了一些问题。大白话概况就是“明明是一台买菜车，却说成是运动型车，然后我买来当成性能车开，结果断轴了···”所以说这种是属于“宣传不负责任，将来发生偏差”的必然结果。但是，无论是性能设计问题还是消费者使用习惯以及宣传问题，这都属于质量问题的范畴了。
说了这么多自然不是为思域以及其他一些断轴车型开脱，偶然因素的断轴今天有，明天还是会有，希望大家不要过多纠结。至于必然因素的断轴问题，则希望厂家能引起足够的重视，并加强对产品设计以及其测试品控环节的把关，毕竟断轴事小，人命是大！
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