奔驰CLS，理论上应该定义为豪华运动型轿车，Coupe的外观设计与略为硬朗的调校风格带出一丝运动气息，但长轴距和豪华行政的车厢风格，决定了整车的主调依然是以豪华为主，在运动性能上甚至不如小钢炮们来的纯粹。他可以很快，但绝不会感觉很暴躁，奔跑中时刻保持优雅的CLS，正像是运动的绅士。
绅士的即视感
若说BBA三家各有所长，在外观设计上我只服奔驰，宝马强调力量感，奥迪强调科技感，而奔驰身上优雅流畅的线条，精致的细节，所营造出的高雅气息是宝马奥迪所没有的，也不是轻易能模仿的。
内饰不是常见的米色或黑色，而是灰白的真皮搭配黑色的木饰，营造出的也是一种雅致的风格，就如一位西装革履的绅士。精致的做工加上别致的配色，奔驰在豪华感的营造上不仅是业界的翘楚，更有自己独到的解读。
外观是满分了，实用性上却不尽人意。后排双座椅的设定看似足够豪华舒适，但腿部空间对比同级可以说是毫无优势，与自家小弟长轴距版的C级到是半斤八两的样子，特别是座椅的长度如出一辙，对于教授这种长腿oba来说真的不太够用。Coupe帅气的溜背带来的则是局促的头部空间，总体来说后排的舒适度不能令人满意，这应该和CLS本身定位也有一定的关系，不是传统的豪华行政车型。
西装下的运动基因
这次试驾的是CLS 400 4 MATIC，和Coupe造型相应的是偏向运动调校。一上手，平底式打孔方向盘手感一流，回正力度适中，车头响应积极，指向还是奔驰的风格，略带模糊。转向系统的运动性还是有模有样的，但电子助力还是一样缺乏路感。
奔驰的底盘调校不用质疑，整体非常扎实，相对E级悬架明显偏硬，动作很干脆，回弹速度很快，但不会感觉跳，同时滤震很积极，可以感觉到调校试图保留一定的舒适。但应该是受到285/30 R19的后轮影响，后排感受到的细碎震动很多，舒适性大打折扣。但也正因为这套前255/35 R19，后285/30 R19的牛逼轮胎，CLS的弯道极限很高，悬架后段的支撑也非常到位，侧倾控制的很好。
虽然是四驱车型，但在弯道中给油加速后轮还是很活跃，整体会表现出一种转向过度的倾向，是因为动力分配更倾向于后轮造成的，这种轻微的活跃是可控的，与大多数四驱车型那种一板一眼的过弯不同，这样的调校教授觉得更具乐趣。
这辆CLS 400 4MATIC搭载的是高功率版本的M276系列3.0T双涡轮发动机，最大功率333马力，峰值扭矩480牛·米，搭档还是那套经典的7AT。油门踏板非常沉重，前段略带虚位，整体反应比较线性，和日系比较窜的油门相反，典型的德系风格。
3.0T带来加速体验和压榨小排量的涡轮发动机的爆发不同，区别在于那种持久的充沛的动力输出，经久不衰。急加速时变速箱降挡会积极降挡，随时可以连降3、4挡，但低速时换挡逻辑存在一点问题，偶尔会出现明显的顿挫，这也是CLS动力总成最令人遗憾的地方，还没搭载奔驰最新的9AT。
总结
评价一辆车最客观的方法就是与同级的对手相比，奔驰CLS、宝马6系、奥迪A7放在一起，一眼看过去我会毫不犹豫的选择CLS，奔驰的华丽优雅难以抗拒。但实际的行驶品质上现款的CLS与A7和6系对比又不能脱颖而出，动力总成和内饰设计甚至还显得有点老旧，价钱也没有优势。虽然是个看颜的年代，但也不得不承认CLS该更新换代了。
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