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尽管没实测三缸,但可以告诉你X1是好车

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  当酷车哥在5月20日发出《轴距2.78米的全新BMW X1来了,售价28.6万起》的稿子的时候,众多的人在下面的评论是:三缸、前驱,接受不了。

  

  是的,这的确是款与传统宝马不一样的车型。酷车哥一度表示,要带着大家的问题去验证一下,开宝马三缸前驱是种什么样的体验。于是,机会就在6月5日降临,酷车哥前往西安试驾X1

  

  为什么大家会接受不了三缸?普遍的说法是:三缸的发动机工作状态不平衡,更容易造成抖动,同时发动机声音也会更大。另外一个原因是,大家可能印象里面绝对缸数越多越牛逼,比如豪车都是12缸什么的。

  

  为什么大家又都接受不了宝马是前驱呢?只因为一点,就是以前的宝马,除了四驱的,就都是后驱的。有人把这个当成“情结”,但是后驱和前驱的可能区别在于:后驱的操控可能会更好,而前驱会带来更大的空间便利。

  那么,试驾就围绕这两个问题来呗。

  关于三缸。在试驾的行前说明会上有人提出了这个问题。教练的回答是,事实证明,宝马的这个三缸发动机抖动和噪音都不会比四缸厉害。但是遗憾的是,这次试驾的14台车中,只有一台是SDrive18Li,其余的均是25或者20。自然,酷车哥没能有机会体验。

  

  不过需要说明的是,似乎缸数变少,正是发动机界的一个趋势。查看一下2016年沃德十佳发动机得主,四缸占据了5席。而搭载在宝马X1身上的三缸机,是2015年的沃德十佳(同时获奖的还有福特的1.0 Ecoboost发动机,也是三缸)。而沃德,是全球公认的最具权威的发动机评测。宝马X1这台发动机在这点上足以证明其优秀。

  

  此外,三缸的优势还在于油耗,装备1.5T发动机的BMW X1 sDrive 18Li,其百公里油耗仅为6.1升, 为同级最低。

  

  那么就剩下一个问题了呗,前驱

  前驱给宝马X1带来的第一大好处就是:空间太给力了(当然,这必须有2780毫米轴距的功劳)。在300公里的试驾过程中,媒体同行们几乎都在晒后排的各种坐姿,包括一位1.9米以上的媒体同行在后排翘起二郎腿的镜头,足以证明X1后排空间的优秀。

  

  而不放倒座椅的情况下,X1后备箱也是相当装得。我们5号车的后备箱装了,一个30寸的登机箱+一个20寸的登机箱+两个婴儿自行车+滑板+两个背包,全部放下,还有空余。此外,后排座椅具有前后移动功能,可向后水平移动最多达13厘米。后排座椅靠背可按 40 : 20 : 40 进行折叠放平,后备厢容积可在505升至1650升之间变换,同级车型无出其右。后备厢底板下还隐藏了额外的100升平整存储空间,可轻松容纳两个登机箱。

  

  然后是爬坡能力。骊山山道可谓又陡峭又弯,看图就可以看出来了。驾驶的Sdrive 20L发动机动力为192匹马力,匹配8速手自一体变速器。完全不用深踩,就能解决。当然,如果切换到Sport模式,那种过弯的感觉会更让人着迷。要是再把档把拨到左边的手动模式,使用换挡拨片换挡,嘿嘿,你知道的。所以,完全不用理会,后驱变前驱会失掉操控乐趣的说法。

  

  那么,在此之外,酷车哥试驾X1还有什么特别感受

  第一就是,宝马座椅真的做得很厚实,包裹性非常好,特别是驾驶位,可以让腰部两边的边缘收紧,让整个支撑感受非常好。然后下面那么延长垫是可以延伸两级的,像同行的1.9米高个,就不担心腿太长没有支撑了。

  

  第二就是其互联驾驶,装载了很多有用的APP,地图反应也灵敏。据说基础服务涵盖了智能紧急救援、道路救援、远程售后、客户关爱中心和互联驾驶在线商店等常用功能。且,十年免费。

  

  觉得可以改进的地方有两个:

  1.8.8英寸的超大高清晰显示屏不是触摸屏的,需要用档位附近的按钮完成。当然,按钮操作也是很方便的。

  

  2.就算是前排的座椅,也只具备加热功能,没有通风。这让美女同行直呼,背都打湿完了。

  

  最后最后,还是再提一句价格,X1的售价是28.6万元起,到43.9万元。这个价格很多人说太贵了。酷车哥的建议是,等一段时间有优惠了来看嘛。但是,这次听说宝马西区针对全新BMW X1已经出专属优惠金融方案,购车客户仅需首付5.8万元起即可轻松成为全新BMW X1车主。有兴趣可以试一下。

  

  (附送美图一张)

  这是街拍酷车第746篇

  原创分享文章

  作者酷车哥

  部分图片来源网络

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