我们这次试驾是在海拔4300米的青海湖畔，受到海拔高度的影响，发动机性能有所降低。据官方称性能降低大约四分之一，下面试驾感受完全基于高海拔地区，如果换到一般城市，性能表现则要优于我们此次的感受。

　　全新奔腾B50采用电子助力转向系统，方向盘转向轻盈且虚量不多，车头能够跟随驾驶者的意图随时改变方向，但在D/S挡间切换，方向盘力道变化不大，S挡转向不够沉稳。

　　6AT变速箱与发动机有很高的默契，车头能够跟随驾驶者的意图随时改变方向，换挡积极有效保障了动力的有效输出，清晰的换挡逻辑和线性的换挡感受是这台变速箱的优势。挂入S挡，油门响应更加灵活，发动机转速提高600rpm左右，动力输出变得更迅速，但加速时的推背感微乎其微。

　　全新奔腾B50采用了前双横臂后多连杆式独立悬架，D挡时底盘能够吸收琐碎的震动，而较大的震动被直接传递到车内。挂入S挡后，碰到减速带或坑洼路面，底盘经过几次跳动就能将其化解，坐在车内感觉整个过程干净利索，但也很直接。噪音抑制方面，运动版奔腾B50还有提升空间，深踩油门时，车里能够直接听到发动机的咆哮，如果运动版能为发动机舱增加隔音棉，噪音问题将得到很大程度的缓解。