作为一名奶爸，开一辆MPV是他成熟的标志，有一天孩子长大了，问起“爸爸，你为什么会买这台车？”你怎么回答……在完成了对夏朗的首试之后，我有自己的答案。
春风十里，不如全家去旅行，全面开放二胎政策的实施以及中国固有的家庭观念，注定一辆“能容纳一家人去看诗和远方”的MPV将走进更多的中国家庭。
在我开过的所有MPV当中，评价最高的是丰田的Sienna（国内翻译叫“塞纳”），一辆动力与空间完美结合的MPV。记得我去年在美国66号公路之旅上，就驾驶着一辆搭载着6个成年人和史上最多行李的3.5L Sienna，高速上超车非常的从容，甚至轻松能把速度表的指针指到底（表底180km/h）。
你要带着全家乃至坐满7人出行，没有高效的动力总成，又如何给自己信心和底气呢？我喜欢Sienna，更多是因为它动力够强，330Nm的最大扭矩足够推动7人一起“奔跑”，使“boring”的高速旅途之余，能有一些激情。
Sienna之后，夏朗是第二台让我能有一些激情的MPV，甚至让我觉得，比Sienna更有激情一些。
高效，源于新发动机
夏朗，依然采用的是大众最引以为傲的“TSI+DSG”的黄金动力组合。在380 TSI车型上，横着的那台，就是集合了大众品牌所有最先进技术的第三代EA888发动机。
缸盖内集成排气歧管、FSI+MPI复合燃油喷射、高达200 bar的喷射压力、先进的电动泄压阀、双可变气门正时、排气端可变气门升程技术（AVS）等高科技的加持，使得在1500rpm就能爆发出350Nm的最大扭矩，而且能一直延伸到4400rpm也不衰减，4500rpm后一直到红线，都能输出220hp的最大马力。
发动机的爆发力很强，虽然大众没有公布百公里加速时间，在我的实际驾驶中，只要你舍得踩油门，推背感还是不弱的，相信跑进8秒以内完全没问题，要知道这可是1.8吨的MPV车型。
在D挡下，整体的动力的输出很线性，不会有突然窜车的情况出现，你想在高速上超车时，只要你踩深一点点油门，发动机超过2000rpm，力量感就会变得很强烈，使得超车动作变得何其的从容和轻松。
这台2.0T的动力表现，我觉得比3.5的Sienna还要好，而且百公里综合油耗只要7.9L。小排量涡轮发动机的怠速油耗会比大排量的更低，在拥堵的城市环境更能体现这一点，这也就这意味着二氧化碳的排放也更低，夏朗全系车型都能通过现今最严苛的“欧六”排放标准。
平顺的DSG，舒适的独立悬架
全系采用的都是那台DQ250六速湿式双离合，这副箱子是出了名快的，换挡速度只有200毫秒。实际驾驶中，除了一挡升二挡稍有一丁点顿挫之外，其它挡位连接时都非常平顺。而且，对驾驶员意图的把握比前几年用同一变速箱的车型更准确，可能是大众对这台“老”变速箱进行了软件升级吧。
2.0T车型上，升档非常的积极，使得发动机总能处于一个比较低的转速，但只要你稍稍踩深一点油门，马上就会降挡，没有一点点犹豫，而且降几挡，会根据油门踏板深度准确反应。
S挡仍然是那个“车格分裂”的档位，仍然允许你不到红线不升挡，动力输出非常的澎湃，整台车子突然就有了激情四射的感觉。只要你敢，这套动力绝对轻松拉你上200km/h（但这里不提倡公路飚车）。
前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架，带来了比主流MPV非独立后悬架更高的舒适度，面对比较大的颠簸也不会过多传到车厢内，会被避震筒更好地吸收，这是一般扭力梁做不到的。可是面对小沙石路段这种连续小颠簸的处理，就没有非独立悬架来的舒服。
除此之外，对车辆过弯时的支撑，姿态更好，不会出现夸张的倾侧，使得整车的指向有德系车一如既往的清晰。相比日系开起来“软绵绵”的操控感，新夏朗能提供给驾驶员更多的路面反馈，车辆开起来更有韧性。总的来说，悬挂的表现要比日系的MPV都要好，而且保留了一定的操控感。
2+3+2布局，空间更灵活
主流MPV中，日系占去了半壁江山，它们倾向于采用更方正的轮廓，四轮更接近四角的驱动布局，以便于拓展更多的空间。然而，新夏朗摆脱了一些MPV在设计上线条生硬的缺点，即使有着4854mm的车身长度，看上去就要比日系MPV要小巧和精致一些。
日系MPV的设计初衷更多是照顾日本社会老龄化趋势，大多采用2+2+3的布局，第二排能提供两个舒适度极强的独立座椅，整台车的空间利用非常的高。可这种更倾向商务的设计不一定就适合从小到老整个家庭结构——特别是二胎家庭，第二排都坐小孩的情况下就满了，没有了照应。
夏朗2+3+2的七座布局，更多是考虑家庭用车的灵活性。第二排三个独立座椅，即使两名儿童坐在车内，依然还可以乘坐一名成年人，方便照顾儿童，这种独立座椅的设计，舒适度比不上日系MPV的那种King Size的航空式座椅，而且座椅稍稍有点偏硬，依然德系风格。
能按需独立灵活地折叠的第二排，互不干涉，还可沿导轨前后移动。第三排座椅也是独立设计，坐上去依然偏硬，但采用剧院式阶梯设计，前低后高，腿部空间与日系的对比起来，要好一丁点。平时第三排不坐人时，可以折叠完全放平，就能成为一个较大的平整的行李箱空间，如果座椅全数翻倒之后能将300L的载物空间提升至2430L，对家庭来说很灵活、实用。
配置性价比还有上升的空间
有了澎湃的动力和灵活的空间之后，再来看看配置：
▲ 全系标配全景天窗，使得车厢内有更好的采光，能让孩子有更愉悦的心情，同级MPV中也是少见的；
▲ 第二代MIB导航娱乐系统，集成AppConnect、Apple Carplay等，功能齐全且强大，反应速度比以往RNS主机有进步；
▲ 2.0T车型都配备电敞门，二排配备有两块小桌板，阻尼强度不错，对于要孩子还要喂奶的就家庭来说，是个很实用的配置；
▲ 全系标配三区独立空调，还是挺厚道的；
▲ 车子无论前后接近障碍物时，雷达都会自动启动提示，特别是堵车时，后车跟得比较紧，也会启动提示，不习惯的话会觉得有点烦人；
▲ 全车40多个储物格，非常的够用，在你第二排的脚下，还能发现这两个巧妙布局的储物格......
▲ 内饰比老款的最大变化是方向盘更精致了，但真皮座椅只出现在顶配车型。
总的来说，对于一台26.98万起步的MPV来说，配置的性价比还有提升的空间，但是能换来的是德国原装进口的品质以及更优秀的动力系统，优缺点明显的。
如果选择了一台日系MPV作为一台“奶爸车”，以后孩子问你“爸爸，你为什么会买这台车呢？” 你的回答可能会是“舒服，空间大”。
如果选择了夏朗作为一台“奶爸车”，以后你孩子问你“爸爸，你为什么会买这台车呢？”，而你的回答应该是“这车动力高效，油耗更低，排放更少，记住，环境是大家的，更需要我们一起努力去保护，你长大以后也要好好保护这片蓝天白云哦”。
你觉得，哪个回答更能突出你有底气，有社会责任感，高大上...呢？我们依然评论区见。
舍弃奥德赛的理由：作为一辆大7座MPV，奥德赛只有用了一台2.4升自吸发动机，只有拉到3900rpm时才能输出240Nm的最大扭矩，在一两个人开的时候动力勉强还能接受，可是一旦坐满7人，动力的不足就会被放大，特别在高速想要超车就会变得尴尬。夏朗的2.0T发动机就不存在这个问题，350Nm的扭矩推夏朗是富余的，我开的时候也试过车上坐了5人，高速超车依然力量强劲。其次，奥德赛用了扭力梁的后悬架，过大颠簸时车厢内感受到的震动比较夸张，失去了舒适MPV的气度。
不能割舍奥德赛的理由：奥德赛作为一台发展了那么多代的传统MPV，特别到了这代，我是非常喜欢的，特别是king size的航空式第二排可以无限退到最后，第二排的空间就变成了无敌的大，4人以下用车是相当的舒适，无论家用商用都是一流的。地球梦技术的发动机油耗表现也都不错，整车的配置性价比挺高的，科技感也比较强。
本文首发于“吴佩频道”微信公众号，作者：容从容。
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