对于自主品牌车企而言，在传统汽车尚未做好的情况下大干快上干自动驾驶或无人驾驶，这难道真的不是在作秀？
同样的问题出现在日前举行的2016全球汽车论坛上，主持人把这个问题抛给了长安汽车总裁朱华荣。朱总的回答概括起来，就是国内复杂的交通环境与相关法规的缺失很大程度上阻碍了无人驾驶的产业化。因此，长安希望通过其无人驾驶的路试，来加速推进社会系统工程的建设与相关法规的制定。
从汽车产业发展的角度来看，自动驾驶或无人驾驶的确是一个充满技术含量的项目，也值得更多的车企在这方面进行探索和开发。只不过，对于中国自主品牌车企而言，在传统汽车制造水平尚未实现与合资品牌抗衡的阶段，谈自动驾驶和无人驾驶的确有些为时尚早。
从过往的经验来看，中国汽车市场很大程度上就是一个政策市，对于一些政府鼓励的项目，自主品牌车企的参与度向来都十分积极，比如此前的电动车，眼下的互联网汽车，以及未来的无人驾驶。
《一品汽车》要说的是，自动驾驶也好，无人驾驶也罢，无论是任何一种前瞻的技术方向，都需要自主车企依据自身的技术储备及积累，根据的技术优势来进行发展，而非盲目的跟随国际化潮流。
从技术的角度看，关于自动驾驶此前沃尔沃在中国已经进行过路试，并在这一领域已经有了相当长时间的布局。关于无人驾驶，谷歌、奔驰、日产和中国的互联网公司百度也都在做。早在2012年，谷歌的无人驾驶汽车就已经被允许上路了。只不过，在美国上路测试阶段，无人驾驶汽车都被要求车内仍旧要有驾驶员，也就是说无人驾驶在现阶段基本等同于自动驾驶。
从市场的角度看，即便是在路况更好、行车素质更好的欧美成熟市场，自动驾驶的商业化都遥不可及。而在中国市场，尤其是在一、二线城市，要想实现无人驾驶的商业化基本不可能。在这个过程中，自主品牌发展一些诸如自适应巡航、车道保持等更具市场普及性的技术，似乎才更现实一点。
对于大多数中国自主品牌车企而言，面对一个技术积累不够，又无法实现商业化的前瞻技术项目，值得如此大干快上？或许有人会说，对于一些前瞻的发展方向，自主品牌企业应当提前布局，至少要与跨国车企站在同一起跑线上。
这难免又会让人想起几年前的电动车项目。过去几年中，以电动车为主的新能源汽车重新成为国际化的发展潮流，于是就有部分自主品牌车企也开始宣称，全力布局电动车，也要与跨国车企站在同一起跑线上，并要通过这个项目来实现“弯道超车”。
几年过去了，曾经震耳发聩的口号犹在耳畔，现实却是自主品牌电动车的核心技术实力和大规模普及速度，并没有提升多少。
一直以来，中国汽车产业都希望加快技术实力提升，以便在更短的时间内赶上国际汽车产业的发展节奏。这种积极向上的精神值得鼓励，但体现在各个领域的实际行动上，则是要逐步夯实技术基础，以自身实力出发选择更合理的发展途径。
以当下自主品牌车企整体发展实力来看，其与外资品牌的整体差距依旧较大，在这样的阶段尤其需要做好核心技术积累，打好传统汽车制造全体系能力的基础。如若在各个技术领域都盲目“摊大饼”，最终可能只会事事无成。
打个不太贴切的比喻，就好比功夫片中两个武林高手对打，自主品牌就像是那天上地下、前后左右比划得像个旷世高手一般，结果却被外资品牌一个小指头那么轻轻一戳，就栽在地上不能动弹。
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