致力于制造更符合未来人类出行需求的电动车产品的Faraday Future（下称“FF”），近期又成功招募了一位传统汽车界的“牛人”。
美国当地时间6月9日，源自硅谷的智能互联网电动车公司FF宣布，汽车行业领军人物、前法拉利资深高管Marco Mattiacci（中文名：马龙）正式加盟，担任FF全球首席品牌与商务官，负责FF品牌管理、营销、传播、分销、销售及用户、客户体验方面的工作。同时，马龙还将担任公司关键战略、产品与设计以及人力资源委员会委员。
作为全球电动车行业的“后来者”，FF很清楚一点，那就是要充分发挥资源整合的优势：此前在造车项目上，就充分整合了传统汽车制造业的优势技术资源；而在研发、管理、营销以及品牌推广层面，FF仍旧延续了这种行之有效的整合模式。
毕竟，作为新兴的互联网造车行业，当下的主要发力点是思维及发展模式的创新，而非在传统业务上重新起步。在资源透明期聚拢最优势的资源为我所用，并在短期内创造出令对手丧失跟进可能性的发展优势，足球界的皇马和手机制造商苹果也都深谙其道。
对于FF而言，优势人才组合只是第一步，接下来的排兵布阵才是其国际团队价值最大化的关键。
再揽牛人
从过往的履历来看，这位来自意大利罗马的马龙先生，的确有着像他中文名字一样的十足冲劲——
过去20年间，马龙一直在汽车和汽车运动行业担任国际高管。2010年至2014年，马龙任法拉利北美区总裁兼CEO，并在任期内大大加速了法拉利在美国及加拿大的品牌重塑速度，同时带动巴西、智利与墨西哥等新兴市场的增长。
2012年，马龙带领下的法拉利在南北美市场实现销售业绩翻番，同时还保持了“对客户满意度、车主体验与品牌诚信的精准聚焦”，马龙也因此荣获了当年的年度汽车高管大奖。
FF招募前法拉利资深高管Marco Mattiacci任全球首席品牌与商务官
由于中美两国在未来将成为FF的最大市场，马龙对中美汽车行业的了解也将极大推动FF未来的发展。作为新任FF全球首席品牌与商务官，马龙将率领团队打造FF品牌，并为用户带来独特体验，同时在全球范围内建立销售和售后服务平台。
而此次从法拉利招募的马龙，则是基于量产车面世后的品牌推广及市场营销方面的考量。马龙与中国及亚太区市场的交集出现在2006年至2010年，其曾担任法拉利亚太区总裁兼CEO。任期内，马龙进一步提升了“跃马”在华的品牌形象，并于2009年被中国国务院发展研究中心主办的《管理世界》评为“百佳杰出在华外商企业领袖”之一。
“在我的职业生涯中，我一直坚信必须不断创新，为客户带来独特的用户体验。加入FF团队是一个绝佳的机会，在这里我将拥抱一种全新、互联、智慧的思考方式。我非常期待能在FF为汽车产业开辟出一条锐意进取、开拓创新的发展道路。”马龙信心十足的表示。
除马龙外，在此之前FF还招募了前特斯拉汽车和底盘工程总监Nick Sampson、前宝马i团队的首席设计师和创始人之一Richard Kim、前特斯拉Model S制造业务总监Dag Reckhorn、前特斯拉采购总监Tom Wessner、前特斯拉人力资源高级总监Alan Cherry、前特斯拉法规事务部副总裁兼副总顾问James Chen等业界资深人士加盟。
前特斯拉政府监管事务副总裁James Chen于上月加盟FF
到目前为止，FF中层管理者已经汇聚了来自法拉利、兰博基尼、捷豹、宝马、奔驰等传统豪华汽车品牌企业以及苹果、三星等互联网公司的高管。
从国别上讲，马龙是意大利人，Nick Sampson是英国人，Richard是韩裔美国人，政府关系副总裁兼总顾问James Chen是华裔。可以说，到目前为止，FF几乎创造了一个小型高管“联合国”了。
排兵布阵
当然，在当下的互联网造车界，这种资源及人才聚合的模式并不鲜见，而关键在于，谁能够更好、更合理的排兵布阵，让这些人才资源充分实现价值最大化。现在，“手握重兵”的FF显然比谁都更清楚这一点。
无论是传统汽车企业，抑或互联网造车公司，发展的关键点只有三个：一是战略方向，二是产品，三是人。
FF驻华首席代表 Jason Wallace来自Space X
战略层面，FF为其首款量产车的到来，正在全速布局当中。今年初，FF与中国的乐视（LeEco）达成战略合作，敲定了未来在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面的深度合作，目标是要打造向未来的互联智能交通工具与出行方式。而从二者的定位区分来看，乐视汽车强调的生态布局，而FF则更多的是这种出行生态的实体承载点。
在产品方面，为实现首款量产这的下线，今年4月份，FF首家工厂已经在美国内华达州的北拉斯维加斯市Apex工业园奠基。FF的目标，是要在保证工程质量的前提下，用两年时间完成一个通常需要耗费四年时间的项目。而在首款概念车FF ZERO1已经亮相的基础上，其量产车也已经开始进入到测试阶段，预计今年底就会正式推出。
当然，对于FF而言，高管团队的汇聚也一定是基于其产业布局的节奏来进行合理安排。在马龙之前，FF从特斯拉招募的一大波高管主要集中在产品开发及制造领域，如来自特斯拉的汽车和底盘工程总监Nick Sampson、来自特斯拉的制造业务总监Dag Reckhorn以及来自宝马i团队的首席设计师Richard Kim。
从体系布局的角度来看，尽管FF及乐视正在以超出业界想象的速度布局，但其研发、制造、营销等是一整套体系，且是一种层级递进的布局，任何一个环节都没有掉链子。FF起步于美国要走向世界，必然也要走向中国，品牌拓展及营销布局先行，是不得不考虑的一个环节。
当然，从此前的定位来看，FF在发展思路上要高出特斯拉一个段位，除开其整体发展方向及目标的前瞻性之外，其在全价值链体系的组合布局要更先进，而非传统资源的排列组合。FF的逻辑是，先依托源自于现有的互联网电动车公司的优势资源，首先实现在产品布局上的超越，而后续与乐视在生态模式上的发展，则需要更多的组合人才来打开先期局面。
FF与乐视基于未来智能互联网电动车出行生态布局的发展模式，在眼下的优势如日中天，整体团队也都士气高涨。包括此次加盟的马龙在内外来高管，都是FF从传统车企及互联网造车行业招募过来的一线人物，未来各自在研发、产品、技术、制造、品牌及营销等环节，也都形成能够独当一面的核心力量构成。
毫无疑问，FF与乐视关于未来智能互联网电动车出生生态的故事已经起步，此前车型开发及生产制造环节布下的重兵，只是这个故事的开头。而接下来，马龙等高管的加入，则需要把这个传奇的故事讲给更多的人听，并把FF即将量产的车型推荐给全球更多市场的消费者。
从这个层面上看，眼下的FF就好比一辆高性能车，在成功搭载了一台高性能发动机之后，接下来需要做的是用更贴合的手段让其爆发出“最大扭矩”。
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