中国人对于那种擅长“爬坡上坎”的车子的定义大概经历过这样三个阶段，从最早的老北京吉普车（泛指）、到八十年代末以三菱帕杰罗领衔的越野车、再到如今百花齐放的各种SUV。车型的名字在变，性能也在变。可唯有那么一款车，从纷飞的战火走来，不断的进化，但本性依旧。它——就是JEEP牧马人！
提到牧马人，大家首先会想到什么？大轮眉、造型复古、性能猛兽......没错，这些都是它。纵然目前市场中号称“硬派越野”的有诸如丰田·兰德酷路泽、奔驰G级等实力出众的大家伙，但这些在牧马人面前都哑然失色。因为牧马人就是为越野而生，是这个级别中当之无愧的标杆。
Jeep牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车！战后，Jeep开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后，形成了后来的牧马人（Wrangler）。牧马人系列车型最早问世于1986年，至今经历三代车型的演变。
第一代YJ（1986-1996）
1986年，代号为YJ的Jeep牧马人正式问世，取代从二战结束后一直延续的CJ系列车型。与前序车型相比，牧马人 YJ的重心更低，拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计，方形车灯是其在外观上的主要特征之一。最初装备有2.5升直四和4.2升直6两种发动机，后者在1991年被4.0升燃油喷射直六发动机所取代。
第二代TJ（1997-2006）
1997问世的牧马人TJ头灯重新回归了圆灯设计，全车大约有80%的部件经过了重新设计，但可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等依然是Jeep的经典特征。TJ使用与当时的大切诺基相同的4.0升直列6缸发动机，新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶式弹簧，具有更好的公路舒适性。由于离地间隙更高，它的接近角和离去角更大，其越野性能也有所强化。
2003年，Jeep首次推出牧马人车型，后轴采用了可以通过按键锁止差速器的Dana 44车桥，传动比为4：1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板等。2004年，Jeep推出了长轴距版的牧马人，命名为Unlimited。2005年，Jeep又推出轴距加长、但越野能力等同于牧马人Rubicon车型的Rubicon Unlimited。
第三代JK（2007至今）
代号为JK的第三代Jeep牧马人具有新设计的车架、内部和外部设计及动力系统。首次出现的五门车型沿用了牧马人Unlimited的名称，该车型兼顾越野性能和日常实用性，具有五名成年乘客（含驾驶员）的驾乘空间和比以往更大的载物空间。
细数历代牧马人的各个车型，在这里不得不提到定名为“卢比肯”版本的牧马人，这个名字来源于一条传奇般的越野路段。TJ Rubicon是为越野狂野爱好者特别打造的，前后轴都选用了可以通过按键锁止差速器的Dana 44车桥，传动比为4：1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板和Jeep车型上从未采用过的大量选装件。
为什么牧马人会那么猛？看着比自己大出一两号儿的那些百万级SUV，牧马人到底有什么过硬的本事，能够成为它们的“导师”？
什么非承载式车身、超高的离地间隙、接近角、离去角什么的，今天我们都不说了，这些都是你有我有大家有的，咱们今天来聊点真东西！首先，第一个有点来自于车身尺寸。对于越野这个项目来说，不应过分的追求车大、也不应追求极致的车小，合适才是最重要的，而牧马人就完美诠释了“刚好”这个词。相对于小车来说，牧马人有着重量上的优势；而在和那些百万级的大家伙比起来，牧马人则拥有更妖娆的身段，在通过性方面会有明显优势。套用一句话就是：你能过的地方，我一定能过；但我能过的地方，你却不一定能过。
其次，将一切都回归原始，展现淋漓的机械之美。众所周知，如今的顶级SUV在越野配备上都可谓是武装到牙齿。什么电子限滑、只能全时四驱、电子液压避震器等等，听着都挺专业的。可你发现没有，在这些功能性配置的前面都加上“电子”二字。这意味着什么？要想实现这些功能必须要经过行车电脑的运算处理之后，再由电脑发出指令实现车辆做出动作。我想说到这里或许大家就应该明白了，没错，这个经由电脑检测再到运算处理发出指令是需要过程的。相比起类似于“电灯”开关那样一摁就来的，你说那个会更靠谱呢？
而这也就是我所说的“将一切都回归原始”的意义，牧马人无论是在四驱系统方面还是限滑差速器方面，都是采用机械式锁止的形式。这样的好处在于不仅介入速度快，且驾驶者能够根据预判对车辆进行提前操作。同时，还有一个关键点——稳定性！相信我，在越野这个项目上，机械永远比电子好使。
聊了那么多，不知道你是不是也对牧马人动了情。其实越野本身就是一种人生态度，而恰好牧马人身上也具备同样的态度。也许它的造型太过古老，也许它的内饰不如那些百万级的SUV豪华。但是，一旦踏上“战场”，勇往直前便会成为它唯一的方向。我想，这也就是牧马人的迷人之处吧......
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