目前的汽车市场当中，大致可划分为日系、美系、德系、法系几大车系。哦！漏了还有我们的自主品牌。不同的车系，由于造车理念、车辆结构等差异，往往造成了车辆行驶品质的天差地别。那么具体到每一个车系，它们在车辆行驶品质这项指标上会有着怎样的区别呢？
自主品牌
特点：集百家之所长，但更偏欧系
由于自主品牌的发展时间较短，要形成特色鲜明的行驶品质并不容易。所以目前的自主品牌大都采用了借鉴欧系车的行车品质。以整车质量相对不错的广汽传祺以及吉利为例，传祺GS4采用了菲亚特集团的阿尔法罗密欧166的底盘，整体的调校富有韧性。而吉利的博越，底盘表现沉稳厚实，初段对震动的吸收到位，后段对车身又有着明显强硬的支撑。方向盘的反馈以及油门等设定跟欧系车也有一定的相似性。
以上的两个自主品牌都属于学习到位的车企，而大多数的自主品牌还处于探索初期的阶段。行车品质或多或少地存在较大的瑕疵，譬如陆风的X7，底盘松散，对车身侧倾控制很不理想。所以消费者在选择自主品牌时，不仅需要关注配置的高低，还需对行车品质有深入的了解。
德系车
特点：厚重沉实
代表车型：高尔夫
受大众入华时间较早的影响，许多老一辈的人都把德系车的操控感当作衡量操控感好坏的标准，而德国人造车也确实有一套。以“神车”高尔夫为例，方向盘回馈的力度相对日系车更大，方向盘的虚位也被设计得更小。悬挂的硬度相对的偏硬，当然也非神经质的硬。
面对颠簸时，声止震止，简单来说就是整体感更足。同时，大众家的涡轮发动机也算是很有特点。扭矩大、转速低、范围广，因此德系车在路面状况较好的城市路况，确实有着很不错的驾驶乐趣。
美系车
特点：厚重沉实
代表车型：福克斯
大众车型方面，美系车跟德系车有着很大程度上的相似。方向盘的反馈力度偏沉，方向盘的虚位设置得比德系车更小，长期驾驶会有紧绷状态的感觉。底盘的表现可以用颠去形容，路况不好确实有些遭殃，不过车身抗侧倾的能力也相对得到提高。
油门的设定上，美系车可以分为福特派以及通用派。通用派的油门初段基本是形同虚设，想要快速提速，必须大脚踩油门。而福特牌的油门调校则要冲得多，一不小心就能把人吓一跳。不过这美国人在变速箱方面一直没有太出色的成绩，受此影响，那股动力传递的顿挫还是有点儿明显。
日系车
特点：轻松，还是轻松
代表车型：卡罗拉
比起德系以及美系，日系车的亲民度确实要高一些。以卡罗拉这款销量不错的车型为例，方向盘的反馈极其轻盈，车头的指向性较为模糊，在长途驾驶的时候都更要轻松一些。
悬挂的调校以舒适性为取向，避震机构的行程被设置得极长，避震阻尼也偏向软一些。因此，行驶在颠簸的路面上，舒适度能够得到很好的保证。不过因此而造成的，是车辆在过弯时车身倾侧的过大，这一点的感知是很明显的。除去丰田的少数车型，大多数的日系车型在油门以及刹车的调校上，都很为积极。尤其在初段的行程当中，加速以及减速的节奏都很容易把握。
法系车
特点：底盘富有韧性
代表车型：C5
法系车的底盘调校一直被广大车迷所津津乐道。即使是结构相对简单的扭力梁式的底盘结构，在法国人手下也能调出不一样的高级感，这种高级感主要体现在韧性上面。在面对较小的坑洼时，车辆往往能够表现出轻轻掠过的平淡表现。
而在面对较大的坑洼时，悬挂的反应又显得干脆利落，同时有着很强的整体感。这一种富有韧性的底盘表现让法系车在面对不同的路面时都有着很好的适应性。既不像日系车的柔软，也不像德系车的沉实，有着很不错的宽容度。不过，和美国人一样，法国人也不怎么重视变速箱方面的研发，车辆的平顺性以及燃油经济性只能说一般般。
总结
尽管不同的派系之间，有着不同风格的行车品质，但每一个汽车品牌旗下有着许多的细分车型。因此，我们不能武断地判定德系车的行车品质就一定要比日系车好，也不能说美系车的行车品质就一定不如法系车。这个大体的提前下，对车辆进行深入的试驾才是选择车辆最为合适的方法。
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