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对于一款电动车来说，行驶里程还是很重要的，但到底设定在多少公里对于家庭车来说才是最经济实用的呢？北汽的EV200就将续驶里程设定在了200km。
北汽EV200的资料显示，将电池充满后，在综合路况下，续航里程是200km， 如果能够保持在60km/h下等速行驶，续航里程可以达到245km，延长了近1/4的行驶里程。如果在100km/h匀速行驶下也可以增加行驶里程，将实现高速路行驶优势。对于传统汽车来说30～40km/h的路况是燃油经济性最差的环境，油耗将大大提升，可对于EV200来说，却是它性能更出色的时候，厂家资料显示 在30-40km/h的路况下，可以实现260km的续航里程，更加突出了电动车的优势所在。
在城市内驾驶时，赢在前3s就会明显显示出驾驶优势，每次在变换成绿灯时完全踩下加速踏板，EV200都会丝毫没有犹豫地一马当先冲出车群，让我充分得到了跑车的提速感，不免让我在路上多了几分狂野的心情。厂家资料显示EV200从静止加速到50km/h用时5.3s，而从静止加速到100km/h要用时15s，尽管如此，赢在前3s的优势还是很明显的。在加速踏板到底加速时，电机依然保持着它的高效率，也是让我毫不犹豫地深踩下加速踏板的原因。
如果驾驶的是传统内燃机车辆，油门到底时还是会让我犹豫一下的，毕竟对于传统发动机动力来说，突然的全油门加速会大大提升燃油的消耗，所以在通常驾驶时，一般脚下的油门都会温柔些。而今天驾驶的EV200就不一样了，让我找到了更多的驾驶暴力感。如果街头超过一半的车辆都是电动车时，这种很容易得到的驾驶暴力感也将会成为交通中的一种潜在威胁，在驾驶员道德底线缺失的今天，会显著提升交通事故的发生率。随着电动车的逐步普及，进一步提高驾驶员的驾驶道德也是势在必行的，否则将会进一步陷入交通的混乱。
EV200在中、高速行驶时很流畅，但在堵车路段蠕动行驶时的流畅性还有待提高，制动和油门的反应还比较激烈，缺少温柔的一面。在前进挡坡起时，可以感受到坡起辅助功能的帮助下防止了溜车的发生，很是方便了驾驶员，可在往坡上倒车入位时，就没有坡起辅助了，好在还有传统的拉杆式手刹可以帮助倒车上坡。显然车辆还需要增加倒挡的坡起辅助功能。
电池采用SK三元素锂电池，电池容量达到30.4kWh。厂家介绍说具有低温性能好和产品一致性好的特点，比同体积的磷酸铁锂电池和锰酸锂电池重量更轻、充放电流更大、充电时间更短、使用寿命更长的特点。在实际快充充电时，在剩余70km续航里程情况下，快充1h就可充满90%电池， 使续航里程达到180km。
EV200采用的高效永磁同步电机是北汽自主研发的，据厂家介绍具有体积小、重量轻、效率高、可靠性高的特点。电机采用全封闭式运转，终身无需保养。电机输出峰值扭矩达180Nm，已经达到了2.0L汽油发动机水平，可其带来的经济型和加速性能却是2.0L发动机望尘莫及的。在北京市内的3天驾驶，平均电耗是16kWh/100km，既使按照国家电网充电站的电价，百公里消费不到20元，按当前油价可折合成3L多燃油，比2.0L发动机有50%以上的使用费用优势。
EV200的仪表显示很到位，在通常驾驶时，可将中间主数字显示设定成时速表，时刻清晰掌握自己的车速；需要了解电机运行状况时，设定成电流数值，可以看到滑行或制动时的电能回收量；可以设定成电机转速，随时了解电机的运行状况；还可以看当前电压数值和瞬时电耗。当充满电时，可以看到电池电压达到了354V，当续航里程还有30km时时，显示电压降到了317V。当电池电量报警指示灯点亮时续航里程还有70km，足够找到充电站充电。
据厂家资料显示，EV200的全新Tricore控制平台采用了双核64位处理系统，达到了更高效和更优的整车控制策略。EV200中心显示屏两侧的电量表和车速表也很亮眼，在设计上又其独到之处。当制动能量回收时可以看到仪表盘左侧的能量表指针会下降到绿色区域，以显示能量回收。对于常常观察的仪表来说，与近期驾驶的电动车相比，EV200的仪表显示让人满意。仪表中间显示屏采用了6.2寸TFT彩色显示屏，采用科技蓝背光，并拥有高达20项的显示内容。
带有北汽LOGO的旋钮式电子换挡机构造型新颖，其蓝光色彩的搭配显得很时尚和美观。当操作换挡时也显示出了它不同于传统换挡机构的方便、流畅与快捷之处。在挡位上除了常见的“D、N、R”挡位外，还有一个独特的“E”挡，可以提升电机回收能量的频率，加大能量回收力度，可以增加续航5%-15%。在换挡操作面板的左上方还有“E+、E-”按键以调整电机介入能量回收的频率。以前在驾驶国外品牌电动车时让人们最不习惯的便是抬起加速踏板便立刻会得到电机回收能量的减速效果，对于这项功能大家也是仁者见仁智者见智，众说纷纭，有些厂家干脆增加了电机介入制动的大小选择键，以适应不同的驾驶者。现在EV200增加了一个“E”挡，将上列问题迎刃而解。在D挡时，当高车速收油门时，可以发现电机也进入了能量回收模式，只是能量回收的力度不大，不会让我感受到明显的减速效果；当低速收油门时，就直接进入滑行模式了，不再电机制动。现在的一些观点是在中、高速行驶时，适当的滑行模式要比能量回收后再去驱动车辆模式达到更高的能源效率，所以一些拥有自动变速器的传统能源车辆也在增加着滑行模式的介入。
驾驶席座椅虽然是手动调节，但带有高度调节功能还是很赞的。座椅的外形比较酷，可支撑力度以及舒适性还有待提高。这车上还带有速度感知补偿系统确实让我感到吃惊，只是这车的音响太不给力了，让我没有感受到智能控制音量变化带来的享受。
EV200的操控性达到了家庭轿车的入门水准，其底盘也是经过了英国米拉的专业调校。博世公司为EV200提供了ABS+EBD制动辅助系统，保证了EV200在冰雪、雨水路面的安全行驶。后轮的鼓式制动和没有装载ESP电子车身稳定控制是点小遗憾。也许产品升级后会有所改观。电池就安装在地板下方，降低了车身重心，也有利于操控性的提升。可溃缩式转向柱在碰撞时降低了对驾驶员的伤害。当车辆行驶时，车辆会自动落锁，当车辆发生碰撞时，车门会自动解锁，想的还是很周全。PM2.5车内空气净化系统显示出了厂商对车内环境的重视。
EV200采用了经典实用的两厢造型，带有蓝色边的进气格栅在街上很是显眼，从老远便可以认出它是北汽的EV系列车型。在北京的街头，北汽的EV系列车型已经形成了一定的气场。
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