[搜狐汽车 新能源]新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日本、法国、德国位列其后。

　　中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009—2012年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝酿期。

　　2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立39个城市（群）总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽车市场累计产量的1.26%。

　　2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

　　整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

　　根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长2.8倍。

　　尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政策对中巴车（6-8米）补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

　　纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年，全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、2015连续两年同比增长近3倍。

　　2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013—2015年纯电动乘用车生产 19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度（3倍）落后于新能源汽车整体增长速度（4倍）。

　　从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9月产量超过去年最高月度产量最高值（1.2万辆），在10、11月连续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至2.57万辆，减产近5000辆。

　　插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的高速增长。