目前中国品牌的混合动力汽车已经有不少了，最具有代表性的就是比亚迪秦，北汽EV系列等等。虽然各家厂商不遗余力的开发新能源汽车，新产品的推出也层出不穷。但是也不难发现一个共同特点，那就是这些新能源汽车在补贴之后的价格都在15万左右，甚至是10万元以下。也就是传统紧凑型轿车的价格区间。而售价在20万元以上的中国品牌高端混合动力汽车屈指可数。
其实不是中国品牌不想高端，而是走不出一旦高端就不能大卖的魔咒。很多消费者都会认为，花20万买一个自主品牌，就是脑子进水了。而混合动力汽车作为刚兴起没有多久的新鲜事物，消费者的顾虑会更多。那么中国品牌高端混动汽车还面临哪些困难，刚上市的荣威e950作为中国品牌高端混动汽车有哪些优势？荣威e950能大卖吗？带着这些疑问，我将在文章揭示答案。
为什么中国品牌混动汽车大部分都是紧凑型车？
从去年新能源汽车销量中不难发现，这些销量靠前的车型属于微型车，小型车，或者紧凑型车，没有一款标准的三厢中型车。造成这种现象的原因主要有以下几个方面。一是售价，新能源汽车本身的价格优势不明显，它的价格优势是在获得补贴之后。除了国家补贴之外，各地区的补贴不一样，很多地方甚至没有地方补贴。如果是售价更高的中型车，那么价格优势将更不明显，在没有补贴的地区连性价比都没有了。
第二，虽然国家在大力倡导新能源汽车，但是各地政府采购的数量还是很小。新能源汽车主要面向一般消费者。购买新能源汽车的用户，大部分是家庭第二辆车，只想当做代步工具。因此小型车或者紧凑型车的尺寸就够用了。
第三，车重越轻，电动机驱动车辆的效率就越高，消耗的电量越少。而中型车的尺寸本来自重就很大，如果采用混合动力的方式驱动，那么相同的距离消耗更多的电量。这也是很多厂商不染指中型混合动力汽车的原因。
中国品牌高端混动汽车面临哪些困境？
汽车到了中型车这个级别，该有的配置都有，性能也达到了很高的水平。在中国购买中型车的无非分成这么几大类人群：一，政府和企事业机关。二，小型工商企业主。三，对品牌，空间，性能有较高要求的个人。对于政府和企事业机关单位来说，它们是最不会在乎油耗的，也是对换车最无所谓的，只要国家要求，它们随时都能换成混动车型。对于个人工商业主来说，一款中型车更多的是照顾到面子和对外形象，因此同样的售价，他们还是会首选合资品牌车型。对于很多个人消费者来说，他们考虑的因素最多，既想要大品牌，高端豪华，又想经济实惠，最终往往会被广告宣传左右。
因此中国品牌高端混动汽车的竞争对手，不是混动汽车，而是像帕萨特这样的传统中型车。政府和机关事业单位会随着政策导向而换车，至于很多工商业主，个人消费者来说，品牌因素，售价，保养等等都是决定换不换混合动力汽车的因素。因此推广起来，并不容易。
目前市场上的中型混合动力汽车已经有几款了，比如凯美瑞混动，以及刚上市的现代索纳塔混动。而中国品牌中型混合动力汽车好像就只有荣威e950。它是在荣威950的基础上开发的。作为一款中国品牌混动车型。它的亮点配置主要有以下几个方面。
第一，平台。我们都知道荣威950是上一代别克君越的平台，而君越是B+级车。因此e950的用料扎实，而且车身尺寸比其他中型车都大一些。第二，动力。荣威e950使用的 1.4TGI涡轮增压发动机和电动机，这是上汽集团首次将“蓝芯”+“绿芯”应用在一款车型上。它的纯电续航里程60公里，综合续驶里程600公里，3-4小时可以充满电。第三，配置。荣威e950所采用了类似奥迪A8的矩阵式LED大灯，内含多达98颗LED光源，并配备了转向补光功能。固特异安节轮系列轮胎。内饰的用料和做工上也是一如既往的高端。第四，享受政府补贴。
e950的产品力确实不错，但是也很难适应全部中国市场。我认为e950在北上广这些大城市有一定市场竞争力。在其它地区则没有什么优势。荣威e950只要两款车型，售价分别是28.88和30.88万元。单从价格上看，这个价位已经能够买到奥迪A4和宝马3系的低配版了。
但是作为新能源汽车，e950可以享受各种补贴，以上海为例，补贴后的价格在23万元左右。达到了普通中型车的水平。而传统汽车在上海一块车牌的平均拍卖价就是8万多元，这么看来，e950的性价比颇高。e950不错的燃油经济性也能为车主减少使用成本。上海是上汽集团总部所在地，占尽天时地利的e950今后的销路在上海十分光明。
但是在中国其他没有地方补贴的地区，e950的性价比就不高了。再加上传统汽车的上牌费用不像上海一样那么贵，所以在售价上比e950有优势。因此e950是一个偏科生，目前适合它的，还只限于大城市。
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