作者：宋一聪
我果断而干脆地：“别，不合适。”
主要原因是，丫根本就不是开捷豹的气质。 文艺，优雅，略带一点神秘和忧郁，这才是我心目中开捷豹的男子的特征。你说你觉得捷豹现在折扣好大，而且宝马开腻歪了才想换，这不是扯淡吗？ 当然捷豹的销售总监肯定恨死我了。
不过没关系，坚持自己的价值观，就是要付出一点代价的，对不对？像捷豹这样的车，只要气质对了，其他就不重要。但如果气质不对，你总能挑出它的一大堆毛病，它也照样能给你挑出一大堆毛病。
特别是像XJL这样的旗舰级。
在坐上新的XJL的驾驶座时，我又一次想起了曾经开过一个多礼拜的那部老款。
第一感觉是非常熟悉，自己喜欢的一切都还在： 修长圆润的的雪茄型车身，这样的车身只有在英国豪华车上才能看到，我觉得这种设计本身就可以成为让你掏钱买下的充分必要条件；老派但质地卓越实木饰板，最特别的是这条细长的实木饰条在整个中控台前围绕一圈，仿佛游艇的船体一般，而“Jaguar”的字母标志则位于“船头”部分，气势十足；还有就是空调出风口，古典味十足的圆形涡轮风扇造型一如既往的好看，圆形永远是这种古典豪华范儿最得体的表现。
当然，既然作为新款，改变也是有的。比如全新造型的LED大灯，以及变为椭圆形的尾部双边排气管。对了，如果你预算充分又喜欢收藏一些特别版本的话，这次还有冠以DIAMOND之名的XJL璀璨臻藏版，采用了Autobiography车身套件和钻石菱形软细纹真皮座椅，并处处有专属铭牌的它，应当是当下捷豹豪华轿车的顶尖作品。
平心而论，这部新款的XJL，变化并不大。
只不过，对于豪华轿车来说，变化本来也不需要像廉价货那么频繁。对于这个级别的买家而言，“追新”并没有多大意义，相反有历史价值的沉淀、有固定坚持的审美情趣才是重要的事情。 捷豹了解这一点，所以它可以慢慢地，一点点地改，任何一种设计，必须经过千锤百炼才可以出现在车身上。
至于动力和驾驶体验，其实我觉得并不重要，只不过还得说说。 这两年捷豹也跟上了潮流，使用了小排量（相对而言）的涡轮增压或机械增压发动机，来替换掉原来的大排量自吸发动机。
这种变化其实有那么一点“不豪华”，不过它带来的排放和油耗方面的进步非常之大，所以我觉得是可以理解的行为。
而且，捷豹使用的这台3.0L的机械增压发动机并不简单，如果你打开发动机盖，你会发现整个宽大的发动机舱几乎被发动机占去了2/3的空间，以至于电瓶都没地方放，所以放到了后备箱。发动机如此巨大，是因为采用了呈90度夹角的V型发动机，这是最完美的一种汽缸排列形式，但唯一缺点就是大。 发动机舱剩下的1/3空间基本上就被两个前悬挂占去了。
捷豹使用了前后双叉臂的悬挂形式，这同样是一种最贵、最难调校，也最占空间的悬挂方案，但带来的好处也是非常明显的：滤震细腻却又不失路感，坐在里面什么都不用看，你就知道这是一台高级货。
对于XJL的购买者而言，我觉得以上的技术信息就已经足够了——毕竟这部车的99%的买家都是后座买家。XJL的后座给足了所有的福利：宽大而功能丰富的中央扶手，柔软又富有支撑性的真皮座椅，全部带有按摩和冷暖通风功能；而且两个前座的靠背上都有一个10英寸的LCD屏幕，可以调整高度和角度，各项指标都超越了豪华客机头等舱的水准。
而让我最佩服的一点是，虽然捷豹把车尾设计得如此线条优美，却几乎不影响后座的头部空间和采光，这等功力也只有专心制造豪华轿车的捷豹才能拥有。
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