终于试驾到最新一代TTS，就像S6之于A6、SQ5之于Q5，S意味着更快更高更强的“奥运精神”，是奥迪的性能车型，尽管TT已经是一辆性能不俗的跑车（事实上也是这个级别最畅销车型），作为进阶版本的TTS性能则更强。
首款奥迪TTS基于第二代TT的底盘开发，随着TT的换代，新一代的TTS随之而来。之前砖叔已经试驾过TT，想了解新一代TT的全方面表现，可以点击《一款小车逼格搞这么高，这样真的好吗？》。
同样是满满的科技感
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见到过新一代TT的人都会被它浑身上下的科技感折服，然而这一次试驾的TTS，在科技感上比TT有过之而无不及。TTS保留了TT的一些炫技，又表现得更为精进，一出场就能迷倒女神。
矩阵式LED大灯能控制单个灯泡的开关
改变大灯的照射范围
矩具有动态效果的转向灯，指示更清晰
时速超过120km/h会自动升起的后扰流
时速50km/h以下能自如开关的敞篷
全液晶仪表显示了所有的车辆信息
显示不仅精细，还很流畅
以上这些技能，是不是让你也心动了？但既然是比TT多了个S，更牛逼的地方还在后头！
时刻提醒你的TTS标志
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新一代TT一改老款圆润的感觉，车身大量采用了锋利的直线条及锐角，型格了许多。在保留了TT的整体大框架，TTS融入自己的特点，比如随处可见的TTS logo、银色油箱盖以及丰臀下更性感的四出排气。
但以上，都不过是开胃前菜，TTS能让人血脉偾张的，全都藏在了看不见的地方。
比如说动力，TTS采用的依然是第三代EA888 2.0T发动机，它安装了更大号的涡轮，可以压榨出286Ps、380Nm，0-100km/h加速时间被缩短至4.7秒。另外，TTS的车身更轻盈，在其它车型普遍采用钢板的区域，TTS大面积采用了轻质的铝合金材质，相比TT减重达到了50KG。
第三点，便是TTS的quattro四驱系统，它的中央限滑差速器的接合速度比上一代更快，且质量比上一代更轻，前轴还配备了电子限滑差速器，过弯时可以对内侧车轮进行制动，这无疑又提升了车辆的操控极限。
操控泰然自若
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说了那么多，到底它的真正操控表现如何？作为进阶版本TTS，试驾它的场地当然是放在赛道。
在赛道上开一轮下来，砖叔最大的印象是——易开。TTS保留了奥迪小型运动车的操控特质，就是扎实刚硬，操控感浓烈。它的车身小、重心低、车架刚硬，转向也快速灵敏，高功率的2.0T发动机和快如闪电的DSG变速箱无比默契，这些特性相遇产生更其妙的反应，遇强越强。
2.0T的发动机仿佛取之不尽，不管什么车速，只要右脚一沉，车子便会突然弹射出去，尤其中低速下的突发加速，那种弹射感甚至是夸张，两侧风景飞快往后掠去，轻易就能把时速拉升至200km/h。而且DSG的换挡速度极快，毫不拖沓，耳边充斥着每一次换挡的“放炮”声，虽是刻意调校出来的，但叫人震撼。
它的底盘刚硬(MRC电磁悬挂能调节软硬度)，四驱系统使车子呈现出一种极其稳定平衡的弯中动态，刻意用更高速度过弯，或者在弯中顶着油门。TTS的悬挂死死撑住，轮胎死咬着路面不放，规规矩矩地拐过弯去，在临近极限的时候，会出现一点点推头，但轻轻收点车速，车头就回复正常。TTS这些易于感知的极限，给人很高强的安心感。
在操控方面，TTS的宽容度、亲和力很高，不用很高超的驾驶技巧，你就可以把它开得很快。这种“有担当”的调校和设定注重精准与平衡，车子很听话很安全，自然是最适合大多数的驾驶者。
舒服得不像是跑车
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你可能会奇怪？为什么跑车要谈舒适性，这个真是砖叔的很深刻的感受。因为在去赛车场的路上，砖叔居然在副驾上睡着了。
TTS有经济、舒适、自动、动态等多种驾驶模式，此外驾驶者还可以对油门、变速箱、电磁减振、转向等等进行个性化设定。在舒适模式下，聪明的电子程序能够洞悉你的加速意愿，能够很细微地分析你的油门深度，6速DSG用几乎察觉不到换挡速度来工作，动力随着右脚的下压逐渐增长并不急进，收放自如。
悬挂也没有颠得死硬的感觉，有路感但不扰人，行程不长但把路面起伏被抚平了不少。另外，TTS的刹车同样值得一赞，并不敏感与极端，但轻轻一踩，就有很强很受控的制动力，而且完全没有无效行程，即日常驾驶拿捏制动力时可以做到很细腻的操作，尽是奥迪的那种行车的高级质感。
和同平台的S3相比，极限操控会更强悍（低速过弯时S3的车尾略显拖沓），舒适性也更高级。TTS日常行驶是平顺自然，带点买菜车的性格，完全没有很外露的跑车特型，让人在日常开也觉得很舒心。而且还有一大堆的高性能驾驶辅助设备，比如车道保持、预防式整体安全系统等等，相比S3，TTS整体是更灵活也更智能。
总的来说，TTS不是一款为赛道而生的汽车，它在日用性和竞技性的平衡把握得很好，它日常开起来很舒适，转向舒服、座椅舒服、悬挂舒服，让你愿意一天都开着它，堵车也不会让你很抓狂。一旦下到赛道，它又有大杀四方的能力，让你很容易就开得快。简直就是居家旅行，撩事斗非的必备良品！
最后，汇报一下价格：68.18-72.98万
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