如今，各大厂商除了A0级、A级车到B级车的竞争关系外，又多了一个新的细分市场——中型车，也就是我们常说的A+级车，这类车往往有着与B级车相近的空间和配置，但它们的终端价格却仅比自家品牌的A级车要高出10%~15%。
文/宋一行
K4自上市以来其实销量一直在同级中游水准，在整个2015年，为东风悦达起亚贡献了6.2万辆的销量。虽说较之东风标致408的10.7万辆的销量稍逊一些，但总体仍呈上升趋势，其中最热卖的依旧是1.8升车型。
虽说K4与408都是中型车且售价区间也趋于重叠，但如果仅从外观设计角度出发，年轻时尚的K4与成熟稳重的408所吸引的目标群体还是有所不同的。选择408的消费者们可能需要的是508般的商务座驾，不同点无非是鸡头还是凤尾的选择。
毕竟408高配的价格仅能买到508的低配车型，但是为了17英寸轮胎、泊车雷达、盲点监测、感应雨刷等功能，稍稍牺牲一点空间来换取更多实用的配置自然是那些不过分关注空间的消费者们所青睐的。
在他们的理念中，汽车的后排本来就不是越大越好，在空间够用的前提下，更多的科技配置才是选购一部中型车的诉求所在。
当然了，有更大部分的消费者选择408，是因为它采用了1.6THP涡轮增压发动机，而508上那台2.0升自然吸气发动机已服役多年。毕竟最大功率相差15千瓦，最大扭矩相差45牛·米值还是客观存在的，更不用说在推行1.6升及以下排量购置税减半后，消费者们对408的倾向性就更大了。
而选择K4的消费者，通常是年轻主顾居多，他们往往到店后先逛的是K3展台，在试乘完K3后嫌K3不够大气，再着眼更高一级别的K4。因此心态上比起408的购车者来说也有所差别。在预算增加的同时，所要求的东西就更多。
毕竟K3 1.8升自动Premium版和K4 1.8升自动GLS版的差价仅为一千元，而在车身长度这一硬指标上120毫米的差距又客观存在，如果说K3的空间还只是紧巴巴地挨着坐，那么K4在乘坐空间这一环节上已经远远甩开同门师弟一截了。
无论内饰用料还是视觉效果，K4所营造的档次感都要高于K3，尽管配置上有所不如，但K4所具备的这些优点仍旧让人无法将其忽视。
底盘方面，408的悬架为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。其实也并非PSA集团不作为，毕竟其老大哥DS5还在采用半独立后悬架，放到408身上如果采取独立悬架就有点喧宾夺主的意味了。
408的整体悬挂调校偏软，对于细碎路面的过滤更强一些，继承了法国车独有的高级且舒适的驾乘感。当然了，其NVH指数也相当不错。而K4则是采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘相较408要明显偏硬，对于路面的回馈也显得较为直接。
与408电动助力不同的是，K4的方向盘采用的是机械液压助力。在低速过弯的环节，方向盘会显得很沉重，不过微调方向盘时的指向性还是很高的，且虚位小，转向时的手感更趋于真实。
有赖于其多连杆后悬架对整车侧向的支撑，在过弯稳定性上K4也要明显优于408，在实际驾驶K4的过程中会敢于用更快的速度过弯。
对于这两辆车的安全配置，我觉得很有必要梳理一番。两车的侧重点有所不同，408在被动安全方面下了很大的功夫，全系标配4安全气囊、双气帘和ESP。
而反观K4，在这些被动安全方面则显得有些捉襟见肘，只有指导价在15.88万元的车型才配备了座椅气囊和ESP，指导价在17.08万元才配备了侧面安全气帘。仅被动安全这一项，法系车可算是堂堂正正地赢了一回。
其实，408与K4都算是各自阵营中的佼佼者了，它们集A级车与B级车的优势于一身。价格区间也涵盖了A级顶配与B级低配之间的空白区域。为消费者们增添了新的选项。
点评
如果您喜欢的是更年轻时尚的外形、丰富的车内配置以及更平顺的动力，那么无疑K4会更适合您；如果您需要一部中型车来陪衬一丝商务气息，且对动力与安全系数有要求，那么408绝对是您的良配。
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