上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋
无论从哪个角度讲，自主品牌都已经没有退路了。
最开始靠打造低端轿车产品逐渐摸爬滚打起来的自主品牌群体，后来毫无意外地因为合资企业轿车产品定位的下探而叫苦不迭；这几年虽然借SUV市场的异军突起快速分享到了市场红利，但今年以来连续几个月的数据标明，大多数自主品牌在SUV领域也出现令人揪心的势头。
对于自主品牌来说，接下来到底该怎么办，或许没有人能给出一个准确路径，但的确也有很多企业正在努力做着一些有益尝试。
比如说，上汽乘用车。
一段时间后，也许不会有太多人记得6月16日荣威RX5 2.0T车型预售价格发布会时的隆重场面，但大家一定会对上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋的那句话记忆犹新：“面对合资企业的下探，自主品牌轿车的今天就是SUV的明天，最晚不会超过一至两年，就会有自主品牌被挤出SUV市场”。”
在上汽看来，应对风险或者说化解危机的核心策略之一，就是快速提升自己的产品品质，并在产品价值层面体现出更大诚意，也就是体现出强大的“品价比”。“荣威RX5在研发上的投入上确实非常大，按照刚刚公布的预售价（两款2.0T车型价格分别不超过17万和19万），可能真的赚不到什么钱。”王晓秋表示，但这两年举全集团之力开发出来的荣威RX5绝对是越级之作，价格比日、韩系同类车型低，性能与配置却全面高于它们。
在这个业绩至上的时代，上汽自主品牌从来都不是销量最抢眼的那个，却一直都是力量最强壮的那个。6月16日，《一品汽车》对话王晓秋，在进一步了解上汽突围策略的同时，也试图从中窥得整体自主品牌未来更理想的向上路径。
越级，不仅仅是句口号
《一品汽车》：在发布会上，你一直在谈“越级”，那我们是否也可以理解成：荣威RX5在外观、内饰、安全等各方面的表现，都超越了20万以上的SUV，但是它的价格更便宜。另外，你刚才还提到，上汽为这款车投入了很大的精力，并且还可能是一款不赚钱的车，这是所有品牌都必须跨越的一步。请你解释一下荣威RX5的“越级”究竟体现在哪儿？
王晓秋：去年的广州车展上，我曾提出上汽将要开启“品质”时代，自主品牌需要依靠品质走下去、走出去。比如，在海外市场方面，上汽已经设立了几个点，凭借高品质、高质量，上汽的产品相比同级自主品牌产品虽然价格更贵，但依然在海外市场积累了极好的口碑。对于中国车企来说，我们一定要“走出去”，而这就需要车企拿出更好的产品，因为自主品牌产品出口代表了“中国制造”的形象，一旦出现某些产品的品质或质量不过关的现象，所有的汽车都会被全数退回，因此，我们希望上汽“走出去”的每一步都是踏踏实实的。上汽自主研发“蓝芯”发动机、变速箱等，就是希望产品以更好的性能留住客户，即便用户在未来某天换了更贵的车，但是我们产品高质量、高品质的印象会一直伴随着他。
荣威RX5在研发上的投入上确实非常大，按照公布的预售价，可能真的赚不到什么钱，但是这条路是迟早要走的。只有品质达到最极致，用户才会支持，一种相互信任的关系建立起来以后，客户才能长久。可能大家都会觉得，产品采用了这么多技术，比如其他车用小边框，而荣威RX5用大边框；其他车高强度钢可能用了20%-30%，而荣威RX5却能做到高强度钢比例超过65%，其中热成型钢比例达7.4%之多。从荣威RX5开始，整个上汽产品的品质，将从外观内饰到动力总成，开始全面提升。并且，荣威RX5是检验上汽十年技术研发水平的标准，这就要求企业一定要长期发展下去，并且技术需要继续深入研发，就像上汽技术中心一样，大家因志同道合而一同前行。
《一品汽车》：消费者在买车的时候很容易陷入这样的一个误区，就是看到的配置都想要，但是又希望价格能更低一点，尤其是会对自主品牌车型提出这样的要求。你怎么看待这种现象？刚才你在发布会上也提出了“品价比”这个概念，那这种提法能改变消费者的误区吗？
王晓秋：用户是不太可能被改变的。但是因为我尊重你，所以我希望把我们的想法告诉你，大家一起去思考。荣威RX5是全球首款量产的互联网汽车，作为一个新品类，它刚出来的时候一定会受到很多质疑。荣威RX5这款产品，我们的诚意非常足，比如，原来我们的1.8T发动机，最大功率118kw，其实还是有竞争力的，但是我们还是直接上了2.0T的发动机。再比如，在售价方面，我们发布的预售价不高于19万，但最终的价格，还有很大想象空间。
经过这么多年的发展，自主品牌的技术也在不断进步。以前我们做产品的时候，考虑了技术，就把外观忽略掉了，但消费者的需求是全方位的。所以，从顾客的角度来讲，我希望荣威RX5是物超所值的，而不是简单的物有所值。也许大家会吐槽，说今天的预售价设得太高了，但是如果我把荣威RX5换个合资品牌的标，同样的性能配置，不高于19万的售价绝对是一个非常诚意的价格。
实际上我更多的是想讲清楚这款车好在哪里。RX5的刹车距离比同级SUV短3到5米，这是一个结果，我们要把原因讲清楚，刹车距离短是因为我们的刹车片使用了陶瓷材料，制动性能更加出色；再比如百公里油耗少2L，我们会在接下来的深度体验活动中，让消费者自己去感受它的节油性。也许会有人说，这些方面的提升，不如堆砌配置给消费者的冲击大，其实我完全可以用更便宜的材料，把省下来的钱再加两个气囊，这样在配置上看上去会更高，但是这样做在安全性能上会大打折扣。
互联，已经来到你身边
《一品汽车》：在移动互联网时代，汽车与互联网的融合趋势越来越不可逆，比如说特斯拉，由于一出生就带有互联网的属性，所以其在全球包括中国市场，都引起了大家的广泛关注。那你觉得荣威RX5的出现会对互联网汽车以及互联网生态有什么样的影响？
王晓秋：互联网汽车的首要特征是它必须和互联网有共性，是互联网的一个成员，而不是简单地挂上互联网的牌子。所以，身份是互联网汽车的一个重要标志。还有，我们将会和阿里巴巴集团一起举行一个发布会，揭晓荣威RX5的互联网应用悬念，希望大家能持续关注我们。
《一品汽车》：荣威RX5定位于“超级互联网SUV”，能不能简单介绍一下荣威RX5互联网系统的特点？对于消费者来说，你认为这套系统对他们的购买行为能起到多大的作用？
王晓秋：我们的客户主要集中在20岁以上的80后、90后，这代人对互联网元素的依赖性远远超过我们，或者说，互联网对他们有非常大的影响力。但不是说每一款车都应该有互联网系统，比如在三四线城市，消费者可能对这个一点兴趣都没有，他们并不关心路况是否拥堵，如何设置行车路线。但大家也都非常清楚互联网汽车本身的发展趋势，它是未来智能驾驶的第一步，如果互联网汽车行不通的话，智能驾驶也就不可能实现，我估计最晚2030年会完全实现智能驾驶，虽然这在今天看来很不现实。但到2030年，不止互联网公司会推互联网汽车，政府规划里也不会少了互联网汽车，我认为这是一个趋势。长远来说，我们是希望跟着互联网往前走，有了和阿里巴巴集团合作的互联网数据以后，驾驶会变得更有乐趣，我相信年轻人可能会更喜欢荣威RX5这款车。
《一品汽车》：你刚才说到互联网商业模式的问题，上汽现在跟阿里巴巴集团合作，这有没有可能给你们提供一种新的盈利模式，然后支撑硬件相对有一个比较低的价格？
王晓秋：每一个企业都有它的盈利模式，互联网企业通过数据和其他的形式，找到了一条出路，比如说，通过流量或者通过其他推送来盈利，实际上这就是一种商业的模式，并且是长期的。有的时候可能提供免费流量的方式，吸引消费者使用，建立一个商业模式以后，再来想办法降低流量费等其他成本。所以说这个互联网汽车是不太可能免费，就像充话费送手机一样。互联网汽车不太可能免费开，但收费可能会便宜一点。
还有一个问题就是新能源汽车，国情不同决定了商业模式的不同，也决定了它的不同产业技术路线，更决定了造出来的产品不一样，但实际上，技术路线仍旧是全世界通行的。上汽认为产品是最关键的，因为产品力是支撑品牌的根本力量。
突围，错位竞争是主基调
《一品汽车》：SUV市场是这几年支撑自主品牌不断向上的一个重要领域，通过荣威RX5的发布，我们也能清晰看到上汽在这一领域在不断加码。但同时我们也注意到，从最近几个月开始，自主品牌SUV的市场表现逐渐出现下滑的态势，那么，你怎么看待SUV的发展趋势？另外，你认为自主品牌SUV产品未来尽可能做到不被外资品牌淹没的话，必须具备哪些特点和优势？
王晓秋：目前，SUV车型占据国内汽车市场近43%的份额，比美国的50%要低一点。大家都知道，在轿车领域，自主品牌被合资企业挤压得有点严重，各方面的竞争力都不如合资企业产品。相对轿车而言，自主品牌SUV发展的就要好很多，低价高配的策略还是比较奏效的，但从长远的角度来说，我们还是要更多的关注品质。因为只有高品质的产品，才能让消费者喜欢，才能在市场上生存下来。特别是现在合资企业SUV车型的价格也在下探，自主品牌的压力会越来越大，如果还是按照以前的老路子，不注重品质的话，很多车企就会被挤出去。
不过有一点是值得高兴的是，经过这么多年的学习积累，每一家自主品牌的技术都在进步，跟合资企业的差距越来越小，另外，我们还希望我们的产品能在品质上和竞争对手进行错位竞争。
《一品汽车》：有时候我们会碰到这么一种情况，一款车上市之前叫好声一片，但是真正上市之后，销量却并不怎么好。你怎么看待这种“叫好不叫座”的现象？你自己内心对荣威RX5这款车的销量有什么要求？
王晓秋：一款车好不好，价格怎么样，每个人心中都会有一个期望。销量肯定是需要的，现在荣威RX5“颜值”足够，性能足够，配置足够，预售价也是满满的诚意。我相信现在大家最关注的就是它的实际售价是多少，上市后能卖多少台？现在各大自主品牌都在比拼价格，但我刚才讲的很清楚，我希望荣威RX5是一款有品质的车，要让客户真正感到物超所值。
我们现在要想办法改变中国汽车工业的现状，但是这项工作光靠一两家车企是完成不了的，政府、车企、消费者都有责任推动整个行业往前发展。因为汽车是工业的重中之重，我们要着力提高技术水平，和合资企业抗衡，推动中国汽车工业参与更高层次的市场竞争，促进整个汽车工业良性发展。
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