全新迈腾，有没有机会手撕帕萨特？

　　“土豪，土豪，我们做个朋友吧……”

　　全新一代迈腾以“我有钱，谁怕谁？”的架势，包飞机，包通道，从北京到厦门，耗费巨资，开了一场空中发布会，不用“猴赛雷”就上天了，真正的“带你装逼带你飞”，简直是壕到没朋友。

　　有人说，这场“空中营销”绝无仅有，直接刷爆朋友圈，简直就是一汽大众的营销范本，值得点赞。也有人说，这在网络发布会逐渐成为新模式的情况下，简直是铺张浪费，一点都不“环保”，甚至还占用公共资源，差评。

　　路由君想说，为了给新迈腾造势，刷存在感和曝光率，一汽大众砸掉了很多小钱钱，无非就两个目的：

　　??提升逼格，然后以销量证明和帕萨特谁更正统；

　　??助攻一汽大众“2020战略”，剑指300万辆产量。

　　相爱相杀的迈腾和帕萨特

　　中高级车市的战争，一直就像一出折子戏。德系俩兄弟和日系三剑客之间的争斗戏码最是“硝烟弥漫”，南拳北腿之间，便已是岁月轮回。如今，随着美系在中高级车市的崛起，一出新的“宫心计”粉墨登场。

　　不过，此时暂且不表中高级车市谁主沉浮，德日美系之间谁能“艳压”到最后，只来说说帕萨特和迈腾之间“相爱相杀”的那点事。

　　在分化日系三杰时，帕萨特和迈腾之间属于“仗剑走天涯”的好搭档，而在靠山上汽大众和一汽-大众争夺龙头之位时，各为其主的帕萨特和迈腾之间可没那么“相亲相爱”了。

　　还记得，迈腾作为大众中高级车新丁进入市场的时候，老将帕萨特便对迈腾释放了“敌意”，你上市我就在周边游行，并且对于谁是“正宗德味”十分在意。尤其随着迈腾以崭新整齐的老辣逼人的状态登场，抢走了帕萨特“一时无二”的风头，让帕萨特暗中不爽，并且较劲不断。

　　直到现在，帕萨特和迈腾之间的较劲依旧是“你侬我侬”。而且，新一代迈腾带着“史上最强B级车”的名号，带着赤裸裸的挑衅意味。一汽-大众销售总经理董修惠表示，“即将入市的全新迈腾，我们有足够信心，它将再次领创B级车新格局。”

　　只想问一句，作为德系在中国开拓中高级车市的老将，迈腾如此“嚣张”的态度，帕萨特你还可以忍吗？

　　作为中高级车市的常青树，新一代帕萨特已于今年1月18日上市，虽然依旧称霸B级车市榜单，不过随着B级车市的走低，帕萨特销量不再是“高山流水”。5月录得销量12998辆，和迈腾之间仅有1347辆的差距，5月迈腾销量11651辆。

　　而且，新一代迈腾将“挑战豪华，向上竞争”当成不二选择，明显有点“瞧不上”帕萨特之嫌疑。 在迈腾看来“好饭不怕晚”，随着平台和配置的升级，超越帕萨特只是早晚的事，就问你，“帕萨特，服不服？”

　　谁更正统？

　　??帕萨特虽然号称“全新帕萨特”，不过作为中期改款车型，依然沿用老平台PQ46，是美版Passat的分支，代号是"B7"。

　　??同根生的新一代迈腾引进自欧版的帕萨特B8版本，基于MQB平台打造。

　　??平台出身这一局，新一代迈腾赢。

　　谁更潮？

　　??外观，新款帕萨特外观和美版车型基本保持一致，新一代迈腾直接打出“原汁原味的帕萨特”来将军上汽大众新帕萨特。

　　??尺寸，新一代迈腾的轴距2871毫米，而帕萨特轴距依旧维持在2803毫米。

　　??动力，全新帕萨特使用了与全新迈腾一样的第三代EA888发动机，平手。

　　??配置，全新迈腾表示要大笑三声，因为新帕萨特有平台限制，液晶仪表、中控尺寸、ACC等诸多软硬件会相对受到平台的限制而无法比肩全新迈腾……

　　从出身到技能，新一代迈腾在同门帕萨特面前，显得“自信满满”。不过也有人说了，迈腾到底比帕萨特好不好，不是由平台决定，也不是由技术说了算，还要看市场对于谁的认可度比较大。

　　而且，迈腾是否能够一举超越帕萨特，成为B级车新任老大，这些都是后话。毕竟风云际会，变化的是粉墨登场的主角和配角，不变的是中高级车市的风云变幻和岁月留痕的江湖。

　　不过，新一代迈腾这场B格有3万公尺的发布会，赚足了眼球的同时，却也被吐槽满满，让速腾无辜躺枪。有网友就问了，迈腾这一场发布会，一汽大众就这么不心疼钱，为何当初速腾断轴的时候就不舍得换，为啥只给“打补丁”？速腾君也不知道该不该表示，“宝宝好冤？”

　　迈腾依旧是“门面担当”

　　当然，大手笔烧钱，赚眼球，求关注的新一代迈腾也不仅仅是为了打败帕萨特，成功登上老大之位而来。更重要的任务是助攻一汽大众顺利完成“2020战略”。

　　2014年，随着青岛与天津两大生产基地的起航，根据未来的产能布局，一汽大众启动了“2020战略”。根据规划，一汽大众到2020年将实现300万辆的产能，同时其市场份额、品牌影响、盈利能力和渠道建设等多个方面均会对应300万辆产能而建立目标。

　　2015年一汽大众完成了165万辆的销量，A级车市场一直表现相对突出，速腾、高尔夫长年成为细分市场的佼佼者。B级车市迈腾的表现平稳，不过在SUV市场，一汽大众连一款车型都没有，简直是完全错失，虽然有奥迪车系撑着，不过在合资品牌消费层级SUV市场，一汽大众完全没有存在感。

　　随着产能吃紧情况的缓解，一汽大众的产品线布局丰富成为当务之急。除了将进入产品生命周期的主力车型更新换代之外，还将会填补SUV市场的空白。

　　根据规划，未来几年有望推出包括大众和奥迪品牌在内共7款SUV，其中大众品牌将推出三款，分别为紧凑型、中型和小型“廉价”SUV；奥迪品牌四款，除了中期改款Q3和全新换代Q5以外，还将推出Q2小型SUV和Q6中型跨界SUV。

　　??图表来源于网络

　　当SUV成长为新的增长极之前，轿车版块对于一汽大众而言依旧有着“撑门面”的重要作用。而且，上汽大众和一汽大众之间，谁能登上年度头把交椅的战争也是越发激烈，更多的战争来源于帕萨特和迈腾为首的B级车市场。

　　追随者们蓄谋已久，你方唱罢我方登场的故事，还未有个定论，迈腾在中高级车市的战争依旧艰巨，尤其是和帕萨特争论谁更正统的时候，不能被热浪迷离了双眼。