众所周知，SUV这个细分市场近年来已经成为支撑中国品牌发展和壮大的一个关键市场，甚至一度让合资品牌感觉到了来自中国品牌的竞争压力，这种对于中国品牌的“快感”和对于合资品牌的“紧迫感”可谓前所未有。但今年以来，合资品牌已经更加明显的在SUV市场领域后程发力，加快跟上了这种市场需求的步伐，而与此同时，中国品牌则日益感受到了竞争压力，在销售表现和市场占比等方面也已经开始有一些具体的迹象。
我们先来看看今年5月份及1-5月份累计的国内SUV市场的销售表现：
5月份国内SUV市场新车销售63万辆，实现同比增长37%；1-5月累计新车销售322万辆，实现同比增长45%。
从企业层面来看，1-5月份销量排名TOP10的企业依次是：长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、上汽通用、东风日产、北京现代、东风本田、广汽乘用车、江淮汽车和长安福特；销量依次为：32.1万辆、19.6万辆、15.7万辆、15.3万辆 、14.9万辆、14.7万辆、13.8万辆、13.0万辆、12.6万辆和 11.3万辆。
从车型层面来看，5月份销量排名TOP10的车型依次是：哈弗H6、传祺GS4、昂科威、宝骏560、途观、本田XR-V、奇骏、途胜、本田CR-V和缤智；销量依次为：3.7万辆、2.6万辆、1.9万辆、1.9万辆、1.8万辆、1.6万辆、1.5万辆、1.5万辆、1.5万辆和1.4万辆。1-5月份销量排名TOP10的车型依次是：哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、昂科威、途观、长安CS75、瑞风S3、长安CS35、本田CR-V和本田XR-V；销量依次为：20.3万辆、15.7万辆、12.5万辆、9.6万辆、9.6万辆、8.8万辆、8.6万辆、7.8万辆、7.1万辆和6.7万辆。
我们再来看看SUV市场面临的形势，来自轿车市场的压力日益增大。
整体来看，SUV产品仍然是目前国内消费者购车时首选的车型种类，也仍然可谓从轿车市场抢占了不少的市场份额。从今年1-5月份轿车市场的同比下滑与SUV市场仍然超过30%的增速比较，SUV市场与轿车市场新车销量的此消彼长，这一大的格局并没有发生变化。
不过，从以下这些影响因素来看，SUV市场面临来自轿车市场的压力其实也是在逐步扩大的：其一，轿车市场从购置税优惠政策的获益明显要大于SUV市场，而且目前轿车市场的促销力度也明显更高，而这也是5月份轿车市场实现了同比正增长，而SUV市场的增速则有所放缓的原因之一；其二，虽然SUV产品具有底盘高、视野开阔、适应多种路面等优势，但SUV的价格仍然相对同平台的轿车要明显高出不少，如10万元可以考虑很多合资品牌车型，如桑塔纳、福睿斯和POLO等，但10万元可选的合资品牌SUV车型范围则十分有限。虽然目前中国汽车市场的消费能力有升级，但我们也不应该低估目前整体相对低迷的宏观经济形势带给消费者的价格敏感。
我们最后来看看，中国品牌面临的日益增大的竞争压力。
我们先对上面罗列的相关销售数据进行一下分析，应该来讲，目前SUV市场存在这样两个现象：一是合资品牌越来越给力，而中国品牌越来越吃力。5月份TOP10车型中，合资品牌占据7席，中国品牌占据3席，而1-5月份中国品牌SUV占比51%较去年同期下滑3个百分点；二是低端SUV销量占比下滑，中高端SUV销量占比增加。虽然1-5月份瑞风S3和长安CS35仍位列畅销车型TOP10之中，但已被挤出5月份畅销车型TOP10之列，取而代之的是途胜和奇骏。
应该来讲，出现上述两个现象原因之一是SUV市场的消费升级所致。在消费升级的趋势下，消费者购车更倾向于车格更大、价格更高的车型，价格对需求的影响逐渐偏弱；同时，消费升级也会导致低端SUV需求减少，中高端SUV需求增加，这对于主要占据低端市场的中国品牌而言，影响无疑更大。
但车业杂谈也同时认为，中国品牌面临的在SUV市场的销量和占比的下滑，固然与消费升级有一定关系，但同样也与自身的综合竞争力仍与合资品牌有差距有关系。虽然近年来中国品牌在产品力方面进步较为明显，但在消费能力升级的背景下，消费者日益看重的品牌领域，中国品牌显然还有很大的提升空间。
因此，中国品牌还是不能被近年来在SUV市场所取得的成绩所蒙蔽，还是应该清晰的看到自身的差距和不足，还是应该努力的补齐短板并不断的完善和提升。
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