图片说明
搜狐汽车 > 买车指导

大众全新迈腾380TSI,车厢有什么差异?

新车评 阅读(0) 评论()

  

  撰文、摄影:谭劲棠@新车

  新帕萨特刚不久完成大改款,本以为上海大众拥有MQB-B平台生产线,会如愿将B8引进,给帕萨特进行更新换代,做法理应跟当年B7相同。可是,上海大众仅仅是在原有B7代帕萨特基础上,给新帕萨特替换全新发动机变速箱、车载系统和科技装备等等,让新帕萨特硬件看起来不输给对手,平台还是原来那些,新MQB速派的加入,貌似没让新帕萨特沾到平台的好处。

  帕萨特迈腾两兄弟从来都是一起生日,换代时间也没差多少。好吧,这回全新迈腾直接将Passat B8原版引进,继续加长轴距优化车内空间,用上最新的MQB-B平台,从车型阵列上看,新迈腾新帕萨特有平台优势,但回过头看,貌似迈腾有的新装备,帕萨特也没落下多少,到底新迈腾能给到我们什么惊喜?

  首先,这是一辆全新B8L

  

  

  

  全新迈腾直接将原版Passat B8复刻,前脸不像帕萨特那样有明显的整容痕迹,看起来更加自然,外观套件跟海外版本一致。最新的全LED大灯迈腾高配车型已经配备,还带有弯道辅助照明功能,据说还有专门针对乡村、城市的照明模式,这点我们暂时没试出差别,仅凭夜间市区的照明效果来看,迈腾这对LED眼睛确实是相当给力,穿透力和照明效果不错,日行灯白天识别度相当高。

  

  新迈腾尾灯由136颗LED原件组成,刹车灯和行车灯的组合挺有新意,夜间看着有点像跟你打招呼一样。厂家一直强调,新迈腾比海外车型轴距长了80mm,比上代迈腾也多了59mm,殊不知车身长度是没啥变化(仅差1mm),高度还降低了11mm,但在这有限的范围内,新迈腾想要达到质变的空间进步,是件有难度的事情。

  MQB和PQ平台会让车厢有哪些差异?

  

  新迈腾车厢设计显得有点沉闷,几乎一成不变的T型中控布局,排挡杆两侧用同样的方式排列着功能按键,空调控制区和MIB系统的风格还是老套路,对习惯大众设计的朋友来说,这新车厢会让你没有任何上手难度,可是,新迈腾就没能给到你新车应有的新鲜感。跟刚刚改款的新帕萨特相比,新迈腾在配置上会有非常多相似之处,例如最新的MIB系统、支持Carplay、MQB样式的方向盘、DCC底盘自适应、LED大灯ACC等等,貌似MQB没能给新迈腾车厢带来优越感。

  

  留心点看,新迈腾依靠着MQB平台还是不少细节值得欣赏的。例如我们之前在TT新A4身上见过的全液晶屏幕,迈腾高配车款同样有,除了完成常规的发动机转速和速度显示外,这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能,看起来非常炫同时实用性不差,这是新帕萨特所没有的。当然,这仅仅是基于高配版本的评价,普通车款依然是传统的指针式仪表。

  

  

  中控那显眼的贯穿式饰条,看起来很像是空调出风口,这设计手法跟A4Q7很像,不过副驾面前不会都是空调出风口,仅仅是装饰而已,不然可以想象副驾乘客在夏天头发会有多凌乱。另外,设计师将辉昂那套氛围灯,几乎原封不动地搬到新迈腾身上,晚上看着效果同样不错。

  

  

  而周边的配置,例如质感更好的新款钥匙,整合到驾驶模式当中的DCC底盘控制系统,重新布局的音响系统,覆盖面积更广的天窗按摩座椅等等,这些不太起眼的细节,都是MQB给新迈腾带来的好处。

  在有限的范围内动刀枪 空间效果跟上代几乎持平

  

  车身长度仅仅相差了1mm,而工程师却将轴距拉伸了59mm,这意味着前后轴都得往两端退让,前悬会缩短些,尽可能地把更多的空间留给车厢。对了,差点忘记说,新迈腾车尾看起来比上代动感些,更多是因为C柱溜了,不过作为牺牲,其实车身高度也有下降,对车内空间的发挥会有影响。

  

  前排头部空间相对于前款迈腾来说是少了,主要是因为白车身座椅固定位置的高度改变,同平台的速派也有类似的情况,头部空间会有些许缩水。我182cm坐进去,其实空间感还算够用,不会有莫名其妙的压抑感,在前排开车视野足够开阔、舒服。

  

  有了59mm轴距进账,不少朋友都会期待,这会对新迈腾产生什么质变的影响。事实上,新迈腾后排腿部空间看起来同样很充裕,甚至会有朋友幻想新迈腾能达到A6L水准。但经过测量,新迈腾后排纵向距离跟上代几乎持平,座垫还增长了接近4cm,希望用来解决大腿支撑不足的困扰,头部和横向宽度都有明显改善。整体看来,新迈腾轴距的拉伸,似乎是没对后排纵向乘坐空间造成影响,反而是用到车厢布局里面,估计,工程师认为本来迈腾的空间就很够用,再往大的方向做,辉昂和A6L很难下台吧?

  另外,新迈腾座垫长度增加,主要是为了解决腿部承托力的困扰,如果紧贴着座椅角度乘坐,增长座垫对182cm身高的我来说是恰到好处,不会像以前那样嫌短,但头部余量就没多少了。你想要正常舒服点的坐姿,大腿就会出现悬空的情况,长途乘坐很容易觉得累(我坐了20分钟就需要不停变化坐姿),这问题主要是座垫和靠背角度收得过紧,超过175cm以上的你就会有类似困扰了。

  

  

  

  

  后排空间只是维持在原有层面,配置同样熟悉,空调控制、220V电源接口和座椅加热都在中央过道处,原来的12V电源接口变成USB充电口,是一个适应用户习惯的好改变。正是因为控制区域都集中在一块,所以后排中央手枕就只剩下两个杯架,没其像君越蒙迪欧那样,留有一套老板控制按键,看起来档次感会弱些。而作为上代车型的补充,新迈腾增加了后窗遮阳帘,前排头枕有外接屏幕的预留位,同时后排座椅头枕进行优化,用起来会舒服很多,对长途乘坐舒适性会有帮助。

  解决平顺性温饱 再着手提升行车舒适度

  

  MQB平台这名衔我们听过很多次,EA888系列早就深入民心,新迈腾是继续沿用第三代版本,提供1.4T、1.8T和2.0T,做法跟新帕萨特速派是完全相同,连发动机调教以及变速箱的搭配也没差。其中,1.4T发动机将会搭配DQ200七速干式双离合变速箱,而1.8T和2.0T则是采用DQ380七速湿式双离合,可承受扭矩最大达到420Nm,比2.0T发动机350Nm扭矩更高,留出足够的余量。当然,我知道各位最担心的还是堵车顿挫问题到底有没有,这问题待会详细点说。

  

  撇开变速箱发动机新迈腾比同为MQB平台的速派,多出了一套DCC底盘自适应系统,悬挂滤震的口味和驾驶风格可以通过运动、舒适和标准三者之间进行切换,同时,你还可以自己搭配动力、转向、悬挂滤震、动态大灯、ACC自适应巡航等等细节,这些都是新速派身上没有的。对了,新迈腾完全将DCC整合到驾驶模式选择系统当中,而不是像新帕萨特将DCC悬挂滤震功能独立出来,个性化可选择的余地会更多。

  

  B8迈腾让我感觉到最明显的进步,是在静音水平上。以往,迈腾的静音只能算同级中层水准,跟君越蒙迪欧相比不会是安静的那位,快速路行车甚至会让我有种没关好窗户的错觉,风噪和路噪是明显的噪音来源。而在B8年代,新迈腾的静音水准明显提升,车窗边上对风噪的隔绝明显很多,对外界噪音的隔绝很到位,车厢氛围非常安静,高速巡航能留下的就剩下胎噪,不过动静并不大。B8迈腾静音水准,从以往的中等层次,一举迈进同级最优的几位备选人当中,至于谁才是最优,这得等同场对比较才能有结论。

  

  静音是进步点,舒适性也不能落下。DCC底盘自适应能提供多种口味,其中我最喜欢的当然是舒适模式,这才是最符合新迈腾性格的状态。即便顶配车款用上235/45R18大尺寸轮胎,标准胎压达到2.7bar,但DCC功力依然很强,对普通修补路面过滤得很到位,多余的信息不会无故闯进车厢扫兴。当然,我知道有些朋友很喜欢路感密集的感觉,运动模式会将能够收集到的信息都传递进来,可是,要说新迈腾运动,我觉得有点说不过去,毕竟这还是辆注重舒适性和稳重感的B级车,不过,运动味道倒是有些许,开起来很顺手,2.0T动力还能让你多些快感,如果新迈腾这套DCC选装价格跟新帕萨特一致,7000元能够搞定的话,那么我会很乐意去给这套能裂变的底盘埋单。

  

  提到动力,其实新迈腾这几个发动机组合我们都很熟悉,第三代EA888发动机阵列将会逐步取代目前老款的EA888。从主观加速感觉来看,这副2.0T发动机内功深厚,DSG层层递进的加速快感非常棒,虽然百公里加速成绩可能没达到最快,但作为驾驶的感受来看,新迈腾这套动力已经足够得体,比账面数据好看的蒙迪欧更狂野。平常在市区休闲点开,新迈腾并非那么暴躁,这主要是归功于油门行程被调长且软,就算你技术一般,无法细腻地控制油门,新迈腾这设定也能让你很容易上手。刹车前段同样留有余量,减速点头不会动作过大,后半段刹车减速信心比上代要更好些。这些为了保证舒适性做的妥协,其实在速派身上都有,能算是MQB-B的一个家族基因吧。

  至于各位最关心的双离合变速箱新迈腾除了原来1.4T还是干式,1.8T和2.0T都替换好湿式双离合。市区堵车最尴尬的1、2挡之间频繁切换,新迈腾这副DQ380双离合处理得很到位,换挡动作熟练且干脆,平顺性表现跟上代6速湿式相差无几。就算是我在市区堵了一个小时,长时间跟车蠕动,这副双离合的顿挫感依然没有如约而至。而我之前试驾速派的时候,曾经抱怨3、4挡之间切换有些生涩,这次在新迈腾身上已经找不到类似的问题,发动机运转声音也顺畅许多,这应该是大众找到了妥当的解决方案了。总体来说,这副DQ380变速箱跟2.0T发动机的匹配已经做得很好,比新速派有了细节上的进步,如果我不是特地告诉你这是一副双离合,估计DQ380真的能让事情瞒天过海。

  总结:做好自己,继续当主流

  

  新迈腾这回拿到的棋子真不差,有全新一代B8撑腰,比准7.5代帕萨特起步点更高。当然,有朋友会说,新迈腾有的那些新发动机变速箱、科技装备、MIB系统、DCC底盘LED大灯啥的,在新帕萨特配置表上也能找到,到底MQB平台的优越感从何而来?其实很多细节是看不到的,例如行车品质的改善、静音效果的进步、车身轻量化、激光焊接等等,在看得见的部分,我们能找到液晶仪表盘全景天窗、新布局氛围灯等,这些都是MQB平台模块化的产物。

  目前新迈腾的综合实力已经非常强,它想要继续跟帕萨特一起垄断B级车市场,无需要做过多的动作,只需要跟着原来的思路,多听取用户的意见完善好自己即可。所以我们遇到的B8新迈腾跟上代迈腾性格很像,只不过在我们关注的细节上做得更好,这进步是我们希望看到的,也是适合国内市场消费口味的。如果要说新迈腾的状况,目前它已经能达到君越皇冠的水准,只不过身材尺寸没能达标而已。最终新迈腾的推荐程度,得看上市价格的诚意,当然,关乎消费者使用感受的,还有双离合品控的口碑。

  一汽大众新迈腾380TSI首试印象】

  突出优点:动力主观加速力度爽快;低速匹配平顺;行车高级感增强;静音水准进步明显;科技装配丰富。

  主要短板:内饰设计沉闷;后排座椅舒适性一般;顶配后排尊荣感不强。

  2016北京车展棠哥本人也亲自试乘了新迈腾,看视频:

  注:新车评网原创文章,转载请注明出处和作者。

  微信搜索“xinchepingwang”,主动勾搭新车评网官方订阅号吧!

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20160623/n455917860.shtml report 24864 撰文、摄影:谭劲棠@新车评新帕萨特刚不久完成大改款,本以为上海大众拥有MQB-B平台生产线,会如愿将B8引进,给帕萨特进行更新换代,做法理应跟当年B7相同。可是
车图社

车图社

汽车最新实拍图片、官方图片。

娱车有关

娱车有关

与车有关?娱车有关!从汽车科技聊到文化。

汽车咖啡馆

汽车咖啡馆

汽车产业深度报道,权威信息解读。

凹凸榜

凹凸榜

用数据告诉你传播、品牌背后的真相,提供独立、专业的价值标准。

中国交通频道

中国交通频道

广泛的综合性交通多媒体发布平台。

极车制造

极车制造

解读前沿汽车科技,剖析精密造车工艺。