探秘最先进NVH试验室，静音真是黑科技

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

　　如果知道这次参观活动是如此的深入如此的专业，我绝不会信心满满地前往——别克静音科技解析，我自以为就是看看整车的隔音啊降噪啊是怎么做的，顶多让我们在车里坐坐欣赏一下环绕立体声；如果再专业一点儿，无非是对比测试一下竞品的车内噪音水平孰优孰劣……

　　万万没想到的是，小编一到现场就惊呆了。在今年4月才落成并投入使用的泛亚振动噪声试验室二期楼，别克不是想要我们看全新君越的静音有多牛，而是要我们看看别克车型的NVH工程是怎么做出来的！

　　面对着这座汇集了7大声学测试功能、共11个试验室及1个环境仓的4层楼，小编感到了这个世界对文科女生森森的恶意……

　　眼前这座楼就是泛亚振动噪声试验室二期楼，其振动噪声试验室均根据通用全球试验室标准设计、建造，是目前全球最先进、规格最高的振动噪声试验室之一。

　　这座楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对所有大型设备基础采取了隔断措施，隔绝设备相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。其中最大的试验室一个房间就重达770吨，最小房间的也有200吨重。

　　整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室，以两种不同材料组成的声学半消声室，一种为尖劈形式（包括金属尖劈和非金属尖劈），一种为平板材料，打造出全球最严格的声学半消室——在外部噪声85dB（A）的条件下，背景噪声（空调全关）：20dB（A）；背景噪声（空调全开）：23dB（A），堪称全球最严格的声学半消声室。1.5米厚的“房中房”墙壁酷毙了，据说夜晚关上房门之后，关掉所有空调，试验室内安静得令人发毛。而工程师大大进一步向我们科普到，在大自然中无法达到的3 dB以下的环境中其实是超级可怕的——因为在那种环境中，声音最大的就是你的心跳声，而更恐怖的是，你可以听见自己的血液在血管中流动的声音……

　　非金属尖劈

　　泛亚振动噪声试验室二期的牛逼程度非同一般，拥有声学测试界的7个第一：

　　1、世界上最安静的整车异响试验室：独特的隔声设计将电液伺服四柱激振系统的噪声隔离在测试环境之外；

　　2、第一个翻转90度的声学消声室：为配合新能源车辆电机的测试，首次尝试将半消声室房间翻转90度，以墙面为反射面，隔离测功机噪声；

　　3、第一个新能源汽车驱动电机及逆变器半消声室：提供世界首创的严格的电机及逆变器声功率测试；

　　4、第一个电液伺服多轴激振异响半消声室的降噪解决方案：使得多轴试验台被有效地应用于子系统的异响测试，使得振动试验台在特定的路谱下降噪达到领先水平；

　　5、第一次将起动机台架驱动装置与声学环境有机结合设计在一起的噪声测试台架：为起动机噪声测试提供了良好的声学环境；

　　6、第一个集成汽车发电机以及汽车压缩机的振动噪声测试系统；

　　7、国内领先水平的整车两转鼓半消声室：集成了多项国际先进的测试设备（包括德国马哈带静压轴承的声学转毂、正反向迎面风循环系统、六个点冷选择，以及四套带消音的尾排系统等），满足了所有两驱乘用车驱动系统的各种条件下的噪声测试。

　　下面这张动图就是一台全新君越在整车两转鼓半消声室内测试的场景。工程师大大讲解到，对于一辆具备优秀NVH性能的车来说，不仅仅是单纯的“安静”，更是车内高品质声学环境的打造。大如路噪、风噪、发动机噪音，小到子系统与零部件的运转声音，都是别克静音工程师日夜奋战的目标，通过不断优化对噪音的降低、隔绝、吸收，并引入ANC主动降噪等科技，提升座舱语音清晰度、驾乘舒适性及愉悦感，打造出行业领先的静音表现。

　　而在世界上最安静的整车异响试验室内，小编坐在一台全新君越里，体会着来自电液伺服四柱激振系统模拟的扭曲路面，这也是类似扭曲路面试乘时，唯一的一次不用系安全带。在将车体进行各种模拟路面的扭曲时，可以发现车身极限状态时所产生的异响，而小编也真正感到，全新君越整车在这样的极限颠簸状态下都不会有什么异响，不仅仅将静音做到了怠速和高速路面那么简单。

　　此外，小编还很感兴趣的是那个带声学环境的高低温环境舱，它可以结合不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题。当时，里面正有一台全新君越进行零下20度的测试，据说工程师会在这样的低温条件下对它的噪声进行评估，也就是说，一台全新君越的静音水准不仅在正常温度环境下经受考验，还要经受桑拿天和冰天雪地的考验，联想到之前在广德试车场我还坐过全新君越在耐久性测试中穿越高浓度盐雾——说一台车的品质经过千锤百炼，还真不是过誉。

　　最后，小编总结了一台全新君越身上的静音“黑科技”：

　　1、0.29低风阻系数，降低风噪；

　　2、车身构架100%全新开发，超高强度钢比例达到41%，整车减重200公斤同时拥有极高的扭转刚度，最大程度上杜绝车身共振；

　　3、2.0T发动机采用精砂铸铝缸体，通过分体铸造工艺控制振动噪音；油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计，有效降低发动机振动及工作噪音；

　　4、1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机则应用逆齿链取代传统的正时链条，抑制噪音的产生，一系列的静音工程使得1.5T发动机比市场上主流1.4T发动机安静6分贝。

　　5、全系配备电子排挡，减少了机械动作带来的噪音，杜绝变速箱振动通过挡把传递到车内；

　　6、几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶，同时四个车门均采用3道密封条，并且在A柱、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块，使得整车气密性相比上一代提升了15%。

　　7、挡风玻璃及前排车窗均采用5mm以上的夹层声学隔音玻璃，后备箱和后备箱盖板下特别布置了声学优化包，有效隔绝风噪和路噪；

　　8、车身多处采用革新的声学材料Shilon Patch三明治升学耗散型防火墙，大幅提升低频噪音的吸收能力；

　　9、LASD液态阻尼垫替代传统的隔音垫，在隔音与减振性能提升的同时更轻更环保；

　　10、全系标配ANC（Active Noise Cancelling）主动降噪科技，通过扬声器释放与噪音相反的声波，有效抵消噪音；

　　所以，小编再也不会说静音就是“隔音棉多装几层”这样的外行话了，全新君越仅在NVH工程方面就历经了三年和上百次的试验和改进，那句耳熟能详的“不喧哗、自有声”真的不是随口说说的宣传话术，更是对长久工作在枯燥的环境中，那些静音工程师们劳动成果的最大褒奖。

　　最后分享一位网友留言：

　　“第一天开我的君越送丈母娘回家，路过街边广场时她随口说了句，‘咦，今晚他们怎么没跳广场舞？’，因此我对君越在静音方面又增加了莫名的好感……”

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