这个时代，我们还需要一辆微小型车吗？

　　最近，吉利汽车正式推出了旗下新款熊猫车型，新车包含4款车型，售价区间为3.69-4.99万元。

　　作为中期改款车型，新款熊猫在外观方面并不没有太大的变化，比如萌动版依旧采用的是传统造型，而帅真版也是沿用了此前CROSS车型的设计，酷趣版则更偏向于SUV车型的设计。另外，在动力系统部分，新车全系搭载1.0L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为68马力，峰值扭矩为88牛·米。在传动系统方面，匹配的是5速手动变速箱和AMT变速箱。

　　像吉利熊猫这样的微型车，你还会买吗？

　　那么，这样一款看似“物美价廉”的微小型车，你会买吗？当然，每个人的买车意图都不同，正所谓各取所需，有的人就会觉得花个3，4万元买一辆小车，在城市里代代步似乎也是不错的。不过，毫无争议的是，如今像吉利熊猫这样的低端小型车的确越来越不受大家待见了。而且，别说是吉利熊猫这样的自主品牌，即使过去在国内市场红极一时的瑞纳、威驰、飞度、K2、赛欧等等这些合资品牌车型，其市场销量也下滑的一发不可收拾。

　　这不禁使我想起了过去的那个曾经被誉为中国“微轿之王”的天津夏利，在上世纪的中国是何等的荣耀，可如今日子过的一天不如一天，像一个“垂死之人”，躺在一汽丰田的树荫下，苟延残喘。有人说，夏利的颓废是因为丰田的鼓捣下，沦落到了一汽集团的屋檐下，但这只是其中之一，这个过去以小型车称霸国内市场的自主品牌，如今的没落正是体现了目前微小型车的集体之殇。

　　是什么致使微小型车如今穷途末路

　　在过去几年甚至是十几年前，微小型之所以风光无限，都能够轻轻松松就能实现过万的销售成绩，抢尽了汽车市场的风头，主要还是因为当时国人消费水平普遍的较低，但合资品牌和进口汽车的售价又普遍偏高，所以这也是使得售价低廉的微型车成为了中国家庭的首选。可三十年河东，三十年河西，如今微小型穷途末路，从过去的市场主流沦为现在的边缘化的细分市场，而这其中原因也是多重的。

　　消费水平升级：可以看到，随着近几年来国内市场消费水平逐渐升级，人们也相应的对汽车的品质和各种要求越来越多元化，已经不仅仅是当年能开，省油，“好养活”这些最基本的诉求。如今的汽车消费者开始考虑一款车的舒适性，空间，动力性能，甚至能否联网等等购车因素，而微小型虽然在配置上，动力上也随着时代的发展有所进步，但是不管是空间还是安全性方面，都已经能够无法满足国人的家用需求。

　　车市价格下探：其次，近几年随着小型SUV的崛起以及A级车的价格下探，导致像吉利熊猫这样的微小型车在价格、使用成本方面的优势逐渐减弱，从而强烈的打压了微小型车的市场份额；

　　厂商热情不再：微小型车市场逐渐的边缘化，也让很多厂家在销量上不去、利润又很薄的现状之下，不得不开始减少，甚至放弃小型车的投入。从而造成如今许多微小型车不仅升级换代处于止步不前的状态，而且在传播推广中也基本也被丢于一旁。

　　那么，微小型车还有未来吗

　　所以，从以上种种来看，微小型车的落寞是时代下的“必然”。可是，正所谓“时不待我，我也欲努力拼搏一番”，面对天时，地利都不理想的大环境下，A0级微小型车又如何才能在如此激烈的市场竞争环境中成功“突围”，赢得自己的一席之地呢？

　　年轻化，个性化和精品化：从最近两年上市的新车可以发现，如今的小型车的确是更加精致了，特别是在配置和品质不输于更高级别的车型。我们以大众

　　New Polo为例，其依靠30%的增量，挤入了轿车销量榜单的前10名，在微小型车市场绝对是独树一帜。而New Polo的例子告诉我们，如果微小型车在造型设计、车身颜色能够做的更加“出彩”，并且配合优秀的动力和配置，也势必会讨好那些其实并不注重家用的年轻人消费者们。

　　新能源是微小型车另一个增长口：微小型车存在的目的就是城市代步，想要实现更多的用途已然是不可能的了。那么，电动车续航里程短的问题，对于微型车来说似乎并不是缺陷，因为反正我也开不了多远。而且，加上现在还算不错的新能源车补贴红利，在把消费目标锁定在二三线城市的中老年的消费群体，我想电动微小型车一定会大放光芒。

　　写在最后

　　总体来说，在面对中国消费者越来越重视环保、城市停车位越来越紧张的情况下，如今的A0级小车应该功能更加细分，定位更加精准，甚至还要与众不同，比如新能源，比如互联网智能，比如小钢炮等等，我想这些都会让未来微小型车能够有一席之地。不过还是要值得一提的是，在面对如今消费升级，车市下探等众多环境因素下，未来微小型车想要在销量上实现大的突破，回到昔日辉煌，基本上也没有可能了。

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