没有一点点防备，这辆雅阁的钥匙就到了我手上，它的前格栅上贴着蓝色饰条，没有尖利的棱角，不像9代广本雅阁那样村炮，也不像刚刚做完Facelift的9.5代那样咄咄逼人。
没错，它是搭载了i-MMD混动系统的北美版雅阁，一辆正儿八经的进口货。在此前的北京车展上，广本宣布将要在今年三季度国产混动雅阁，鉴于中美两版核心的动力总成不会有太大的变化，此时真是绝佳的尝鲜机会。
i-MMD：电机是主角
我们先来了解一下这套混合动力系统的基本情况。机舱内最为醒目的是一款代号为“LFA”的2.0L阿特金森循环发动机。如果单看105kW和165Nm的指标，你可能会简单粗暴地认为其有辱“Earth Dreams”的名头。要知道，同排量低配雅阁上所搭载的R20A发动机诞生自十年前，在没有缸内直喷的情况下，动力参数都达到了114kW/190Nm。
实际上，在i-MMD混合动力系统中，这款发动机并不是主角。拥有124kW的最大功率，以及307Nm最大扭矩的电动机，在日常驾驶中承担了更为重要的角色。混动雅阁拥有三种驾驶模式，分别是：纯电动、混动和发动机驱动模式。日常行驶时，除了刻意通过档把后的EV按钮打开纯电动模式，三种模式的交替切换，均由PCU（Power Control Unit，动力控制单元）来实现，驾驶者可通过仪表盘上的液晶屏，掌握车辆的工作状态。
在EV模式下，踩下“油门”时，车辆动力全部来自于车尾1.3kWh的锂电池组，汽油机动力被切断。而踩下刹车时，它也会与大部分混动车型一样，会进行电池充电。这套电池的充放动作与丰田类似，电量不会完全充满或耗尽，都在3格-5格之间波动。 更加有意思的是Hybird模式，i-MMD和插电式混合动力S60L这类车型不同，发动机动力并不直接作用于车轮，是不折不扣的电传动。发动机动力通过E-CVT变速箱产生电能后，用于给车尾的电池组充电，直接驱动车轮的还是电机。与此同时，发动机的转速只会被控制在极为经济的区间。
Engine drive模式则常常用于高速巡航，汽油机与车轮之间的传动比只有0.803，可以确保巡航时候的燃油经济性。
还是我们认识的那个本田
说了那么多复杂的模式，可能已经有读者一脸懵逼了，那么我们就来说一说混动雅阁的实际驾驶感受吧。按下红色的启动按钮后，并不会激情澎湃地发动机声音，仪表台会响起几个轻柔的滴滴声，然后Ready标志亮起后，就能像驾驶普通车型那样起步了。
与丰田的混动系统一样，城市频繁走走停停时，发动机并不会参与起步的动作，电动机与车轮的传动比达到了2.45，能够确保起步动作足够轻松畅快。Hybird模式启动后，发动机与电动机就会进入进行交替工作，城市常用速度区间行驶时，整体的静谧性令人满意，也正是由于动力并不直接作用到车轮，如果不看仪表盘上的显示屏，我们都难以察觉到发动机是不是参与了工作。
由于电动机强悍且持续的扭矩输出，混动版雅阁的动力表现在各个转速区间都能够令人满意。不过，如果你真的想试试急加速，混动雅阁也会暴露出其他本田车型一样的尿性——吵。LFA发动机会在这时表现出声嘶力竭的工作状态，尽管我们知道它再怎么嘶吼油耗也不会高。尽管混动雅阁的动力输出极其平顺，但在急加速时也会表现出一些迟滞，大概会有一两秒钟的反应过程，类似于Turbo lag的感受。这是由于油门信号传输至PCU之后，还会有一个发动机动力转换为电能的过程。不过比起Turbo lag要好的是，整个过程只是略有迟滞，扭矩输出依然足够线性，并不会有特别突兀的感觉。
操控性方面，混动雅阁依然延续了普通版车型富有驾驶乐趣的调教风格。日常行驶时，悬架对于路面的细碎过滤比较彻底，经过大的颠簸时，悬架又展现出了很强的运动性，富有韧劲的回弹会让你对路面的情况了如指掌。尽管这是一辆车宽接近于1.9米的中级车，混动版雅阁的转向依然凌厉精准，跑起来以后，方向盘细微的变化都会反映到车身动作，车尾的响应也十分灵活。
混动系统对于动力和燃油经济性的提升，加上原本就已经十分优秀的操控素质，混动雅阁的驾驶感受让我不由得感慨一声“本田大法好”。
女司机：感受到了科技的魅力
鉴于我给了混动雅阁如此高的评价，我决定坐到副驾，看看刚拿驾照的妹纸怎么看这车。
姑娘对雅阁的外观评价是“挺大方”，没有什么特别招人喜欢和讨厌的地方。到了车内，她立马表示了对于混动雅阁的喜爱。我看来略显浮夸的仪表盘，她觉得科技感爆棚，蓝绿配色，未来感很强，况且还有两个好用的触屏好嘛！
妹纸还注意到了一个不易被察觉的地方，尽管这辆英里速度表的车辆汉化程度为零，但Honda Link人机交互系统连接蓝牙或者iPod之后，依然完全能够显示中文的曲目信息。表现出了本田作为日系大厂应有的素质。
作为一个新手女司机，妹纸也对混动雅阁的驾驶体验给予了很高的评价。莫不是仪表盘对于油电混合系统工作状态的显示，她也感受不到这辆车开起来与普通车型有啥不同，加上一目了然的中控按键和触屏，混动雅阁的上手难度基本为零。她对于这款车的评价极其简单：好开。
雅斯顿小结
这次的试驾中，我并没有单独清零计算油耗。车上持续行驶了2039英里，被媒体老师们轮番暴虐以后显示为40.1MPG，约合5.72升/百公里。这样一辆动力强悍，还能够把堵车变成享受嘲笑“在座各位都是油老虎”乐趣的混动车型，在我国并不政治正确。我们只能寄希望于本田能够学习一下丰田国产双擎卡罗拉、雷凌时的策略，定出不那么高的价格，让更多人享受到i-MMD的神力。
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