拥有黑科技未必能热卖，宝马7系成血淋淋例子

　　宝马在2015年6月中旬，正式揭露最新大改款世代的品牌旗舰轿车之做：7系，在正式与全球见面之前，宝马其实已经先行透过视频方式，介绍几项新一代7系的新颖科技，其中，对性能与操控最为关键的所在，就是在车体结构上的设计，导入宝马自家引以为傲的碳纤维技术，揉合铝、钢与碳纤维复合材料，打造而成的Carbon Core钢碳纤维车体。

　　Carbon Core科技，实际上就是碳纤维复合材质的运用，而宝马在碳纤维上的着墨，要回溯到2013年时，推出电动子品牌宝马 i的量产车款时，为求效能与性能兼顾的走向，于是转往「轻量」议题上发展。宝马 i量产的作品、也就是i3与i8两车系，将碳纤维技术导入车体设计中，透过结构设计的巧思，让i3与i8的车体结构，兼具轻量效果与影响车辆操控安全的车体刚性两特质。

　　不同于许多高级品牌打造性能跑车时，采用单体式碳纤维架构，宝马 i乃是以组件方式来架构完成车体，毕竟其所着眼处，在于能够让宝马 i车款同步具有轻量高刚性与易于修复的产品优势。宝马甚至积极购入上游碳纤维工厂股份，就是要进一步掌握制程与降低成本开销，同步也要将碳纤维科技，大量运用在宝马量产车款上。而最直接也最完整的碳纤维技术呈现，就是新一代轿车旗舰的7系。

　　事实上，宝马在2014年的Innovation Days活动中，就已经宣布要将碳纤维技术大量导入一般量产市场中，当时宣布首先要量产的，就是碳纤维轮圈，毕竟宝马已经投资超过6亿欧元的资金，自然要让碳纤维技术发挥得更淋漓尽致。除了碳纤维轮圈之外，宝马当时也表示将着墨于其他如方向盘等车辆部件上，而新一代7系的车体架构，就是另一项碳纤维技术的运用。

　　在车体的包含底部、侧面等主要框架部分，宝马仍旧是以铝、钢的材质混搭，但在A柱、B柱以及C柱处，则是在金属框架外缘，增加碳纤维材质，优化刚性与韧度，车顶线条则同样在外层加碳纤维材质组合。车顶横向结构设计部分，直接以碳纤维打造而成，并与车身左右两侧连结。此外，在车舱结构下缘、中央安座位置处，同样都增加碳纤维材质附着。

　　如此之设计，简单来说，就是能透过高刚性、轻量化的特质，减少钢材或铝材的材积，兼顾车体刚性之余，也在减重后获得更优异的性能与效能演出。从车体结构中，也不难看到宝马i车系上，优异的碳纤维科技之运用；而从7系的碳纤维科技运用来看，很可能下一世代的宝马底盘，设计时就会以碳纤维材质为主，而钢材与铝等其他金属材质，则是用以辅助之设计搭配，届时，宝马车款也将会拥有更优异的性能与效能展现。