新迈腾还是传统中级车的标杆吗？

ams车评 2016-06-28 14:04:34 试驾报告 20万-50万阅读(0) 评论()

　　如今的大众汽车用“内外交困”来形容恐怕并不夸张：在中国，经济“新常态”让连续多年的高增长变成了低增长，甚至不增长；在全世界范围，“尾气门”让大众汽车集团在2015年亏损了13.6亿欧元。什么能改变这样的局面？恐怕只有靠拿出更多的产品了。

　　因此，对于一汽-大众来说，将2016年作为集中投放新产品的时机再合适不过了。从年初的新宝来，再到高尔夫嘉旅和速腾GLI，以及在北京车展上首次亮相的新一代迈腾，都承载着从提高销量到扩充产品线的艰巨任务。

　　今天的主角便是作为大众汽车第八代帕萨特加长国产版的新迈腾。上代车型在2015年共销售了将近16万辆，仅次于它的“表亲”上汽大众帕萨特。然而如上所述，一汽-大众的中级车面对的压力一点都不小，它又将如何打动愈发挑剔的中国消费者呢？

　　ams车评驾驶评价

　　★★★★★

　　优点：制造质量精湛，技术领先，车内空间非常宽敞，动力强劲高效，底盘调校均衡，配置相当丰富

　　缺点：初始售价可能较高

　　上市时间：7月底

　　售价：预计20万~29万元人民币

　　竞争车型：福特蒙迪欧，别克君威，本田雅阁

　　中国市场分析：新迈腾拥有大众汽车集团的顶级新技术，在先进性上完全不输于豪华品牌的中级轿车，与它们相比又拥有一定的价格优势。另一方面，与其他的中级车竞争对手相比，它具有非常明显的性能优势，但价格可能较高。总体来说，新迈腾拥有良好的市场前景。

设计

传统与新变化

　　大众汽车是把造型设计家族化进行得最彻底的一个品牌，其主力中级车迈腾系列自不例外。新迈腾的整体轮廓特征让人们毫无疑问地可以辨别出它的身份，但这种对传统的坚持并不意味着缺乏创新。

新型后视镜风阻降低

　　虽然仍以水平镀铬格栅为主要元素，但它的车头设计将引领大众汽车未来一段时间的新风格，全LED大灯与进气格栅融为一体，它们的上边缘基本平直，而下边缘带有折线，最下端的镀铬格栅与日间行车灯平齐，发动机盖前端带有明显向下弯折的弧度。整体而言，新迈腾有一个辨识度高、设计精巧而明晰、较之前车型更优雅的车头形象。

腰线明显，车身线条流畅

　　在车身侧面，家族基因般向前转折的C柱线条仍然得到保留，但与上一代迈腾相比，新款车的腰线突出了许多，极有雕刻感，让车身显得紧凑、动感而有力量，并未因加长而产生不协调。

尾部造型与上一代相似

　　新迈腾的尾部初看变化不大，改进的方法犹如高尔夫从第六代到第七代的演化那样，主要是尾灯形状更细长、折角更锐利、边缘更清晰。尾灯由136个LED发光单元组成，在不同的状态下可组成特定的图形，传递更多信息，从而达到更好的警示效果。

　　此外，行李厢盖下部增加了一条显著的折线，给原本平坦的尾部增添了一些立体感，而整合在保险杠下部的排气管让整个车尾都浑然一体。将传统与创新完美地结合起来，无怪乎新迈腾能够获得“红点”设计大奖、汉诺威工业设计论坛“IF产品设计奖”等国际设计大奖。

车身

内部空间几乎过剩

　　新一代迈腾采用了大众汽车的MQB/B横置发动机模块平台。模块化技术具有车身尺寸灵活性方面的优势，因此对新迈腾进行加长可谓易如反掌。

　　新迈腾的长、宽、高分别为4866毫米、1832毫米和1464毫米，轴距较上一代加长版车型又增加了59毫米，达到2871毫米，比德国产的标准轴距版增加了多达85毫米。

后排乘坐空间甚至有些过剩

后排乘客可控制前排座椅

　　显然，这样的轴距将赋予新迈腾完全能够与行政级轿车比肩的后排乘坐空间，它甚至已经相当程度地超过了正常身材的人乘坐时的普遍要求。不过，中国消费者在这方面似乎永不满足，这也将是他们喜爱新迈腾的一个重要原因。

后排空调可单独控温

　　大众汽车集团MQB平台的另一大优势是新材料和优化结构带来的减重效果，和上代车型相比，重量减轻可达100公斤以上。超高强度热成型钢的使用比例大幅度提高，而更广泛地使用激光焊接使车顶支柱变细，改善了视野。

　　新迈腾不仅车身坚固、工艺精湛，驾驶室内的豪华感也进一步增强。木质装饰条横贯中控台左右，直至车门拉手。它可不是普通的仿木质塑料件，而是从视觉到触感都相当高档的真桃木装饰。

内饰工艺精湛

　　与桃木装饰条一样贯穿左右的还有空调出风口，当然真实的出风口只有四个，只是其外侧的镀铬装饰连在了一起。在中控台的其它部分，则采用相当柔软的塑料覆盖。

虚拟驾驶舱可以带来更多的信息

　　FPK数字化液晶仪表也被称作虚拟驾驶舱技术，由一块尺寸达12.3英寸、分辨率为1440×540像素的彩色液晶屏代替了传统组合仪表，能够实现更丰富灵活的信息呈现：通过多功能方向盘按键，可对仪表盘中的行驶信息、娱乐系统、导航、辅助功能及时速、转速表样式间进行快速切换，例如当仪表盘显示为导航模式时，速度表和转速表能够进行缩放，为导航区域释放更多空间。

动力

强劲高效随叫随到

　　新迈腾采用2.0升或1.8升排量的第三代EA888发动机或1.4升的EA211发动机。本次试驾的380 TSI款配备的是2.0升EA888发动机，它拥有缸内直喷和进气歧管喷射两种工作模式，还有双流道涡轮、可变气门正时和升程技术，并将排气歧管集成在缸盖中。

　　它具有220马力和350牛·米的充沛动力，从1500转到4400转都能发出最大扭矩。与这台先进的发动机相匹配的是DQ380七挡双离合器变速箱，它采用湿式离合器，散热更高效，工作更可靠。

　　新迈腾380 TSI坐拥如此优秀的动力系统，表现也没让人失望。一旦踩下油门，它便开始畅快而迅猛地加速，毫无涡轮增压带来的迟滞感。新型双离合器变速箱保持着固有的优点，换挡速度极快，而且传动直接；同时，低速时平顺性不足的缺点也得到了极大的改善。

　　除了380 TSI，新迈腾还将提供采用180马力1.8升EA888发动机的330 TSI，以及装备150马力EA211发动机的280 TSI两个版本。所有版本的新迈腾都带有自动启-停装置和制动能量回收系统，根据官方的说法，平均油耗能够降低多达20%。

驾驶

基本保持原始风味

　　新迈腾所在的家族，在中级轿车行列里一向以驾驶性能突出而著称，新款车型显然将继承这个传统。尺寸适中、底部扁平的方向盘从外形上就暗示了这一点。

　　当然，转向时方向盘的力度相当轻柔，但阻尼力和回正力的匹配得当，这就不会让人感到手感发虚，而电动助力转向机的准确指向就能够得到发挥。

　　悬挂系统的调校也很出色：相对于强调操控的德国产车型，国产加长版将更多被用作公务、商务车，因此太硬朗的悬挂显然是不恰当的——新迈腾的悬挂在初段较为柔和，能够更好地吸收来自路面的颠簸；而在转弯时，减震器的阻尼逐渐增强，从而仍能将侧倾幅度控制在一定范围内。

　　不过，增加了85毫米的轴距仍然能够让人感觉到汽车尾部对循迹性的不利影响，尽管这种感觉较以前有所减弱了，这恐怕也是加长车身带来的最主要代价吧。

乘坐

运动化的舒适感

　　比较均衡而略偏重于操控性能的悬挂虽然不能提供顶级的减震性能，但在绝大部分路况下都能保证足够的舒适感。

Nappa真皮座椅很美观

高品质的丹拿音响

　　舒适还来自于出色的座椅，它采用Nappa真皮面料，黑白双色镶拼，不仅质感突出还很美观，而且还带有前排座椅通风功能和驾驶员座椅按摩功能。大尺寸的全景天窗可以两种模式开启，而高级丹拿音响则让舒适感锦上添花。

安全

新技术也带来安全

　　由于MQB平台具有很强的电子系统扩展能力，新迈腾配备了多种先进的驾驶辅助系统，包括360°全景可视泊车系统、PLA自动泊车3.0系统、ACC 自适应巡航、Pre-Crash预碰撞保护系统、MKB多次碰撞预防系统、Side Assist带后方预警功能的变道辅助系统、Rear Traffic Alert后方交通预警功能、Lane Assist车道保持辅助系统等。

HUD抬头显示系统

　　第三代ACC自适应巡航系统，不仅具备上一代ACC 2.0的自动跟随前车加速、减速功能，还具有Stop&Go功能，可智能跟随前车停止及启动。当车速在每小时30公里以下时即可使用该功能，就算是行驶在城市拥堵路段，也能适应频繁启停。而包括驾驶员膝部气囊在内的总共9个安全气囊帮助高刚性车身提供了极高的被动安全性。

费用

预计价格变化不大

　　前大众汽车集团总裁文德恩曾将德国版车型定位为“紧凑行政级车”或“商务级车”，实际上已经让它的竞争对手瞄准了包括奥迪A4在内的豪华品牌中级轿车。