豪华品牌要在中国实现逆袭，似乎都愿选择国产。讴歌也开窍了，其首款国产车型为紧凑级SUV——CDX，最早于4月北京车展亮相。国产确实开了个好头，但CDX能挽回讴歌丢失的颜面吗？
1986年，本田为进攻美国、加拿大、北美等高级轿车市场，创立了讴歌（Acura）品牌。对于讴歌，认知的人少之又少，也极少数人知道其与本田的关系。其名头最为响亮的还属号称东瀛法拉利的NSX，其是本田上世纪末推出的中置后驱跑车，已于2004年正式停产。
讴歌与本田的关系，就像英菲尼迪与日产、雷克萨斯与丰田，但讴歌的命运与它们相比，真是相差甚远。讴歌于2006年9月入华，转眼已经快有十年！在国内销量甚是惨淡，去年年销量仅有4100辆，十年的拼搏就只能拿出这样的成绩，确实难堪。
造成其销量不振的原因不难找，就是品牌知名度低，虽然是日系豪华品牌，但国人似乎更认可雷克萨斯。它的高价，也让人找不到不选BBA的理由。其次，讴歌在国内的车型较为单一，一个车系一款动力两三个车型，仅此而已。另外，本田的存在也是一个重要因素，讴歌与本田的相似度较高，不像英菲尼迪、雷克萨斯有自己独立的设计语言。
说回到广汽讴歌CDX，其能够帮助讴歌在国内打一个翻身仗吗？一个字，悬！
新车将于7月下旬上市，预售24-30.5万元。确实将售价拉到有史以来最低，但其对手可丝毫不是吃软饭的。这个级别的主流竞争对手有宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等，讴歌首先在品牌上就吃了个亏，至少不会是消费者的首选品牌！
虽然美丑见仁见智，但讴歌CDX的设计确实让人“大跌眼镜”，争议最大的就是那“钻石”中网。其车身尺寸为4496/1840/1615mm,轴距2660mm在BBA面前也占不到太多优势。
动力的单一也是CDX薄弱的地方，仅搭载一台1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，匹配8速湿式双离合变速箱。国产的CDX应该不会重走车型配置单一的老路，毕竟车型选择过少，也是丢失市场的重要原因。
对于CDX的前景不难预料，单从定价看，就已经是向悬崖迈了一步。不是自己的产品力不行，而是对手的综合实力远在CDX之上。再从国人的消费习惯看，主流品牌车型往往是首选，关注讴歌的潜在消费者实在太少。
也许CDX不会是走量的车型，但国产后对于讴歌品牌的重新塑造有一定帮助，是条翻身路，但并不是出路。
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