作为纳智捷在国内推出的首款轿车，锐3瞄准的是入门级轿车市场，其打破主流规则的口号和不妥协的理念都让人颇感兴趣。但大多数人认为在这个级别的市场中，韩系车风靡，日系车猛进，留个纳智捷锐3的空间并不大，但锐3却不认为自己是一名挑战者，而是这个级别细分市场的开拓者。
其实，纳智捷认为，受制于价格和尺寸，目前这个级别的主流车型在空间、动力或是安全性的配置上往往有部分表现不能尽善尽美，而不妥协也主要指锐3各方面的越级配置，凭借着2620mm的超长轴距和日本AP赛道的严苛调教，都让人对其硬件指标感到满意，至于实际表现如何呢？
外观方面：
除了入门车型，纳智捷 锐3配备了16寸涡旋铝合金轮毂，总体来说，纳智捷 锐3在外观方面的原创度很高，给人耳目一新的感觉，车身侧面的回锋线条也是它的特有标志，整体感受符合时下年轻人的主流审美。
内饰方面：
该屏幕搭载了THINK 3.0智能互联系统，该系统的使用多点式触控，在蓝牙与系统连接后，只需手指滑动就可以进入主界面，而为了迎合年轻群体的口味，纳智捷还将更大13.3寸触控屏作为选装配置，其将空调控制等功能都集成在了一款屏幕上
整体来说，纳智捷 锐3的内饰风格居家，储物空间也比较丰富，方向盘手感不错，底部的平底设计，似乎是在告诉你它还可以提供一定的运动乐趣，只是中间扶手箱尺寸有些小了。
空间方面：
纳智捷 锐3的轴距达2620毫米，较长的轴距使得后排乘客可以更为舒展的伸长双腿，给膝部留出了100毫米的活动空间。再加上1551mm的车身高度，使得后排乘客的坐姿更高非常有利于人员进出车辆，而且也能达到更好的乘车视野。
锐3的座椅让人印象深刻，前排座椅的支撑度和包裹性良好，后排的座椅靠背角度也比较理想，对经常长途行驶的车主来说，锐3的座椅是个福音。
动力及实际驾乘感受：
纳智捷 锐3配备了直列四缸1.6升发动机，最大功率达91Kw，最大扭矩为153N*m，搭配了5速手动/CVT变速箱。其中CVT变速箱可以模拟7速，并支持手动模式。
底盘方面，纳智捷 锐3由“GTR之父”水野和敏率国际团队和前F1赛车手田中哲也于日本AP赛道对纳智捷 锐3的严苛调校，针对车辆在加速、急停、过弯等测试项目中的表现进行调教，以增强车辆的运动属性。
实际驾驶发现，纳智捷 锐3的整体表现还是属于好开的那一类，比较容易上手，CVT变速箱与发动机配合默契，工况也比较平顺，只是在急加速时，它表现的还是有些不够聪明，降档也有些迟疑，调整到手动模式下情况有所好转。
此外，在实际试驾时，笔者发现纳智捷锐3的CVT变速箱手动模式下并不支持2档起步，工程师解释是因为他们在哈尔滨等冬天长年积雪的路面下做过测试，锐3手动模式下1当完全可以应付坡道、冰雪等难起步路面。
在第二天的试驾中，我们还体验了厂家准备的场地试驾项目，其中多为蛇形绕桩和“鸡腿弯”，在快速试驾中，锐3的底盘给我留下了深刻的印象，首先，它的整体性很好，滤震表现让人满意；其次，在快速过弯时，锐3的底盘极限和可玩度也令人惊喜，它的调教更像是德系车。
在出现轮胎打滑时，ESP系统并不会马上介入，来扼杀驾驶乐趣，而是会放纵你自己修正，当系统认为危险程度已经到达零界点，这时电脑才会接管车辆。
总结：整体来说，纳智捷 锐3有着不错的空间、越级的安全配置和够用的动力组合，在底盘乐趣和智能互联配置方面还能给人惊喜，单就产品而言，竞争力明显。但纳智捷品牌的影响力和定价才是决定其能否大卖的关键因素。
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